Question 1

Was ist Chiptuning und wie funktioniert es?

Accepted Answer

Chiptuning (auch ECU-Remapping oder Motoroptimierung) bezeichnet die Anpassung der Steuergerät-Kennfelder (Motorsteuergerät / ECU). Moderne Motoren werden werkseitig konservativ kalibriert – für verschiedene Märkte, Kraftstoffqualitäten und Garantiebedingungen. Durch professionelles Remapping werden Kennfelder für Einspritzmenge, Ladedruck, Zündzeitpunkt und Lambda-Regelung auf das tatsächliche Fahrzeugpotenzial angepasst. Ergebnis: mehr Leistung, mehr Drehmoment, oft auch weniger Verbrauch auf der Teillast.

Question 2

Welche Leistungssteigerung ist realistisch?

Accepted Answer

Das hängt stark vom Motor ab. Turbomotoren profitieren am meisten: Diesel typisch +20–35 % Leistung, +30–50 % Drehmoment. Benzin-Turbo: +15–25 % Leistung. Saugmotoren ohne Turbo haben weniger Potenzial: +5–10 %, da kein Ladedruck erhöht werden kann. Wichtig: Seriöses Tuning bleibt innerhalb der mechanischen Toleranzen von Motor, Kupplung und Getriebe. Wir dokumentieren Vorher- und Nachher-Werte per OBD-Datenlogger und GPS-Messtechnik unter realen Fahrbedingungen – keine Versprechen ohne Messung.

Question 3

Verliere ich durch Chiptuning die Herstellergarantie?

Accepted Answer

Ja, bei Neufahrzeugen in der Garantiezeit kann Chiptuning die Motorgarantie des Herstellers erlöschen lassen – insbesondere wenn ein Motorschaden entsteht und das Steuergerät ausgelesen wird. Bei älteren Fahrzeugen außerhalb der Herstellergarantie ist das kein Thema. Bei Fahrzeugen mit Händlergarantie oder Gebrauchtwagengarantie gilt dasselbe. Wir klären vorab transparent, welche Risiken bei Ihrem Fahrzeug bestehen.

Question 4

Was ist der Unterschied zwischen Stufe 1, 2 und 3?

Accepted Answer

Stufe 1: Nur ECU-Remap, keine Hardware-Änderungen. Geeignet für Serienfahrzeuge, die ordnungsgemäß gewartet sind. Stufe 2: ECU-Remap + Hardware-Upgrades (z.B. Sport-Luftfilter, Downpipe, Ladeluftkühler). Höheres Potenzial durch bessere Gasführung. Stufe 3: Tiefe Motormodifikation (Turbo-Upgrade, Injektor-Upgrade, Intercooler, Kraftstoffsystem). Hohe Leistungszuwächse, aber auch höherer Invest und intensivere Wartung. Wir tunen in der Praxis überwiegend Stufe 1 und 2 – seriös und alltagstauglich.

Question 5

Kann ich eine Leistungsmessung für mein Fahrzeug buchen?

Accepted Answer

Ja. Unsere OBD-basierte Leistungsmessung steht auch für Fremdkunden zur Verfügung – ohne Pflicht zur Durchführung von Tuning-Maßnahmen. Jede Messung enthält ein Vor- und Nachmessungs-Protokoll mit OBD-Datenlogger und GPS-Messtechnik unter realen Fahrbedingungen. Ideal für: Kaufinspektion eines Tuning-Fahrzeugs, Überprüfung nach eigenem Tuning, Diagnoselauf bei Leistungsproblemen, Motorsport-Vorbereitung. Termin vorab notwendig.

Question 6

Ist Chiptuning im Straßenverkehr legal?

Accepted Answer

Nur wenn das Fahrzeug nach dem Tuning erneut zur Hauptuntersuchung (HU) zugelassen wird oder das Tuning ABE-/Eintragungspflichtig ist. ECU-Remapping verändert Motorleistung und ggf. Abgasverhalten – was in der TÜV-Prüfung auffällt. Bei Fahrzeugen mit stark erhöhter Leistung muss die Änderung in den Fahrzeugbrief eingetragen werden. Wir beraten zu Eintragungspflicht und TÜV-Konformität vor jedem Tuning-Auftrag.

Question 7

Wie wirkt sich Tuning auf den Kraftstoffverbrauch aus?

Accepted Answer

Das ist differenziert: Im Volllast-Bereich steigt der Verbrauch bei höherer Leistung – Physik. Im Teillast-Bereich (Autobahn, normales Fahren) kann der Verbrauch jedoch sinken: Ein optimiertes Kennfeld verbessert den thermodynamischen Wirkungsgrad bei moderater Last. Diesel-Tuning senkt den Teillastverbrauch häufig messbar um 0,3–0,7 l/100 km. Wer das Leistungsplus täglich abruft, wird mehr verbrauchen. Wer moderater fährt, oft weniger.

Question 8

Welche Fahrzeuge tunen Sie?

Accepted Answer

Schwerpunkt: VAG-Gruppe (VW, Audi, Skoda, Seat) mit ODIS-Diagnose-Zugang, BMW mit ISTA, Mercedes mit XENTRY. Dazu alle gängigen europäischen und japanischen Marken. Wichtig: Das Fahrzeug muss technisch einwandfrei sein – kein Tuning bei verschlissenen Motoren, defektem Turbo oder erhöhten Blow-by-Werten. Diagnose vor dem Tuning ist Pflicht.

Häufige Fragen

Weitere Fragen?