Bosch MD1 / MD1CS006 / MD1CP006 — Kennfeld-Bearbeitung & Klonen
Modernste modulare ECU-Plattform-Generation von Bosch — Nachfolger der EDC17/MED17-Familie. Die Plattform deckt sowohl Diesel-Common-Rail als auch Benzin-Direkteinspritzung ab und ist in modernen VAG-Anwendungen (Golf VIII GTI / R / Clubsport, Audi RS-Modelle, Audi e-tron GT), BMW B47/B57/S58 und Mercedes-Benz E/S-Klasse Facelift verbaut. In der Flex-Vehicle-List: 33 MD1-Einträge (0 mit Klonstatus in der Liste; Einzelfallprüfung erforderlich). Wir nutzen MagicMotorsport-Flex + KESS3 + KTAG für Auslese und Bearbeitung.
Technische Übersicht
Hersteller
Robert Bosch GmbH — Stuttgart-Feuerbach. Entwicklung 2017, Serien-Einführung Modelljahr 2018 mit den ersten Werks-Anwendungen, breite Markteinführung ab 2019. Die MD1-Plattform löst die EDC17- und MED17-Generationen schrittweise ab.
Mikrocontroller
Infineon Aurix TC2xx (TC275, TC277) bei den frühen Sub-Familien, TC3xx (TC375, TC377) bei den späteren. Moderne 32-/64-Bit-Multi-Core-Architektur mit dedizierten Sicherheits-Cores und Hardware-Verschlüsselungs-Modul.
Einspritz-Technologie
Common-Rail bei Diesel-Sub-Familien (MD1CP006, MD1CP014, MD1CP040) — Bosch CP4-Generation mit höheren Druck-Niveaus. Direct-Injection bei Benzin-Sub-Familien (MD1CS006, MD1CS046) — TSI/TFSI-Anwendungen mit Hochdruck-Pumpe und Piezo-Injektoren.
OBD-Generation
EU6d-FULL und EU7-vorbereitet. NOx-Sensor-Integration in allen Diesel-Sub-Familien Pflicht. OPF (Otto-Partikel-Filter) in den modernen Benzin-Sub-Familien Pflicht. SCR-/AdBlue-System bei allen Diesel-Anwendungen.
Sub-Familien — 26 Generationen in der Flex-Datenbank
Jede Sub-Familie hat eigene Lese-/Schreibe-Werkzeug-Anforderungen. Die Anzahl rechts zeigt die Einträge in der MagicMotorsport-Flex-Vehicle-List.
Marken — 0 Hersteller mit klonbaren MD1
Hauptmarken & Werks-Anwendungen
VAG-Gruppe — der moderne Hot-Hatch-Markt
Golf VIII GTI / R / Clubsport / R Performance mit EA888 evo4 (MD1CS006), Audi RS3 8Y modern, Audi RS4 B9 Facelift, Audi RS5 B9 Facelift, Audi RS6 C8 Performance + GT, Audi RS7 C8, Audi RS Q8. Audi e-tron GT als moderne EV-Variante mit hybrider MD1-Architektur. VW Touareg III modern, VW Tiguan II Facelift mit MD1CP006-Diesel-Anwendung.
BMW — B47 / B57 / S58
BMW B47 und B57 Diesel-Facelift mit MD1CP040-Sub-Familie (Aurix-Sicherheits-Architektur, BOOT-Schreibe-Mode Pflicht). BMW S58 N-Generation für M3 G80 / M4 G82 / M2 G87 — Übergang zur MEVD17.2.K-Variante mit MD1-Architektur-Elementen.
Mercedes-Benz — moderne Diesel-Anwendungen
E-Klasse W213 Facelift, S-Klasse W223, GLE W167, GLS X167 mit modernen MD1CP014-Anwendungen. AdBlue-/SCR-System integriert, NOx-Sensor-Adaption werks-konform pflichtig für normgerechten Betrieb.
Porsche — Macan / Cayenne / Panamera
Porsche Macan / Cayenne / Panamera Facelift mit MD1CP-Variante in der Diesel-Anwendung. Aurix-Architektur identisch zur VAG-Implementierung — wir setzen die gleichen Werkzeuge wie bei den Audi-Schwester-Modellen ein.
Working-Modes — was geht bei MD1?
OBD — Auslese begrenzt
OBD-Zugriff bei MD1 ist durch die moderne Werks-Sicherheits-Architektur mit Aurix-Mikrocontrollern stark eingeschränkt. Auslese (Identifikation, Fehlerspeicher, Adaptionswerte) über OBD funktioniert; Schreib-Zugriff über OBD ist bei den meisten MD1-Sub-Familien nicht möglich.
BENCH — Standard-Schreibe-Methode
ECU ausgebaut, MagicMotorsport-Flex- oder KESS3-Master-Adapter direkt am Stecker. Standard für MD1CS006-Benzin-Sub-Familie und frühe MD1CP006-Diesel-Anwendungen. Schreibe-Zeit ca. 20-40 Minuten pro Block.
BOOT — Pflicht bei Sicherheits-Sub-Familien
Boot-Mode-Aktivierung am Anschluss ist Pflicht bei MD1CS046, MD1CP040 und MD1CP014 — der aktive Werks-Tuning-Schutz mit Aurix-Sicherheits-Architektur verhindert den BENCH-Zugriff. KTAG- oder Flex-Boot-Adapter, Vorbereitung der ECU-Platine erforderlich.
Werks-konforme Bearbeitung
Wir arbeiten ausschließlich werks-konform: Original-Backup vor jeder Schreibe, dokumentierte Adaptionswerte, OBD-Reset nach Bearbeitung, HU-Konformität. Bei Tuning-Anwendungen: TUEV-Eintragung über Partner Dekra.
Typische Anwendungen
Stage-1 VW Golf 8 R EA888 evo4
Golf 8 R / R Performance: 320 PS auf 380 PS, Drehmoment-Anstieg ~80 Nm — der moderne Hot-Hatch-Tuning-Markt mit BMW-M2-G87 als direktem Konkurrenten. MD1CS006-Sub-Familie, BENCH-Schreibe (Modelljahr 2020-2022) bzw. BOOT-Schreibe (Modelljahr 2023+). Hardware-konforme Anpassung mit OBD-Reset und HU-Konformität.
Stage-1 Audi RS6 C8 / RS Q8
Audi RS6 C8 Performance / GT bzw. RS Q8: 600 PS auf 700 PS. MD1CS006-/MD1CS046-Anwendung mit aktivem Werks-Tuning-Schutz — BOOT-Schreibe-Mode Pflicht. Drehmoment-Anstieg ~120 Nm, Lader-Hardware unverändert. Mit TUEV-Eintragung über Partner Dekra.
Stage-1 Audi RS3 8Y
Audi RS3 8Y mit 5-Zylinder-EA855 evo: 400 PS auf 480 PS. MD1CS006-Sub-Familie. Werks-konforme Anpassung, mit OBD-Reset nach Bearbeitung. Bei Modelljahr 2024+ ist BOOT-Schreibe-Mode Pflicht.
Audi e-tron GT — Werks-Boost-Anpassung
Moderne EV-Tuning-Anwendung: Anpassung des Werks-Boost-Modus-Profils im hybriden MD1-System des e-tron GT. Es geht hier nicht um klassische Kennfeld-Bearbeitung im Verbrenner-Sinne, sondern um die Adaption der Leistungs-Freigaben in den Steuer-Profilen. Werks-konform mit dokumentiertem Backup.
DPF- / OPF-Reset nach Tausch
Nach DPF-Tausch (Diesel) bzw. OPF-Tausch (Otto-Partikel-Filter, moderne Benzin-Anwendungen): Reset der Russmasse-Adaptionswerte + Regenerations-Zähler im MD1-Kennfeld + Drucksensoren-Adaption. Sonst regeneriert der neue Filter aufgrund alter Zähler-Daten falsch und fällt frühzeitig aus.
AdBlue- / SCR-Reset bei Mercedes
Bei AdBlue-Tank-Sensor-Störung oder NOx-Sensor-Defekt mit SCR-System-Notlauf-Sperre an modernen Mercedes-Anwendungen mit MD1CP014: Auslese der NOx-Adaptionswerte und SCR-Störungs-Speicher, gezielter Reset nach Hardware-Prüfung. → AdBlue-Notlauf-Blog
Typische Hardware-Schwachstellen der MD1 selber
Aurix-TC375-Programmierung nach ECU-Tausch
Bei ECU-Tausch ohne werks-konforme Programmierung bleibt das MD1-ECU im Notlauf — die Aurix-TC375-Sicherheits-Architektur erwartet eine vollständige Adaption mit Werks-Service-Pass-Anschluss. Symptome: Motor läuft im Notlauf, Schlüssel-Adaption schlägt fehl, OBD-Identifikation zeigt Fremd-ECU-Status. Lösung: Werks-konforme Programmierung mit Werks-Service-Pass — dafür ist Werks-Diagnose-Zugang nötig.
MD1CS006 Spannungs-Stabilisator-Defekt
Bei der früheren Hardware-Generation der MD1CS006 gab es eine Werks-Sicherheits-Lücke in der Spannungs-Versorgung — typisch nach dem ersten Wartungs-Zyklus. Symptome: ECU läuft im Notlauf, Spannungs-Schwankungen am Mikrocontroller, sporadische Aussetzer. Reparatur-Variante: Bauelement-Tausch (Spannungs-Stabilisator-Schaltkreis) auf Werkstatt-Niveau plus werks-konformes Software-Update.
MD1CP040 — BMW-AdBlue-MOSFET-Endstufe
Bei BMW B57-Anwendung der MD1CP040-Sub-Familie (Modelljahr 2019-2020): MOSFET-Endstufe für AdBlue-/SCR-System-Stellmotoren fällt nach hoher Last aus. Symptome: Fehlercode P0420 (Katalysator-Wirkungsgrad), AdBlue-Notlauf, NOx-Adaption schlägt fehl. Reparatur durch MOSFET-Tausch + Hochstrom-Festigkeits-Prüfung.
MD1CS046 — Werks-Tuning-Schutz-Markierung
Wichtiger Hinweis für Tuning-Anwender: Bei nicht-werks-konformer Bearbeitung der MD1CS046-Sub-Familie wird das ECU bei der nächsten OBD-Werks-Diagnose als gepatched markiert. Folge: Garantie-Probleme bei der Vertragswerkstatt, ggf. Eintrag in der Werks-Historie. Werks-konforme Bearbeitung mit OBD-Reset und dokumentiertem Original-Backup ist daher Pflicht — wir arbeiten ausschließlich werks-konform.
Klonen vs. Kennfeld-Bearbeitung — bei MD1
Klonbarkeit prüfen
Ob Klonen infrage kommt, hängt von Geräteausführung, Datenzustand, unterstütztem Verfahren und geeigneter Ersatzhardware ab. Umfang der Datenübertragung und verbleibende Codier- oder Anlernarbeit werden individuell geprüft. Ein Hardwaredefekt oder eine gleiche Gerätefamilie allein bestätigt keine Klonbarkeit. Geräteliste zur Vorprüfung
Kennfeld-Bearbeitung empfohlen bei...
Stage-1-Tuning, DPF-/OPF-Regenerations-Reset, AdBlue-/SCR-Notlauf-Reset, Werks-Boost-Anpassung bei e-tron GT. ECU bleibt das Original — voraussetzung ist werks-konforme Bearbeitung mit OBD-Reset und dokumentiertem Original-Backup.
Beides gleichzeitig?
Klonen und Kennfeld-Bearbeitung sind getrennte Arbeitsumfänge. Ob eine Kombination technisch möglich ist, muss am konkreten Gerät geprüft werden. Eine vollständige Datensicherung, risikolose Bearbeitung oder sofortige Rückrüstung wird nicht pauschal zugesagt. Prüfauftrag und Kosten vorab abstimmen; Versand erst nach ausdrücklicher Freigabe.
Hinweis zu Hubraum-Umbauten
Drehzahl-Begrenzer-Anpassung bei Hubraum-Umbauten ist bei MD1 selten — moderne Hardware-Anpassungen sind in der Regel Block-bezogen und werden über separate Block-Steuergeräte abgewickelt. Bei Klassiker-Restauration mit Hubraum-Umbau auf moderner MD1-Plattform: Einzelfall-Prüfung erforderlich.
Verwandte Plattformen
Bosch EDC17 — Vorgänger-Diesel
Common-Rail-Diesel-Generation 2008-2018, über 30 Sub-Familien. Tricore-Mikrocontroller statt Aurix. → EDC17 Plattform-Seite
Bosch MED17 — Vorgänger-Benzin
Direct-Injection-Benzin-Generation 2008-2018, VAG TFSI/TSI, BMW N20/N55, Mercedes M271/M276. → MED17 Plattform-Seite
BMW MEVD17 — Schwester-Plattform
BMW-spezifische Variante mit überlappenden Architektur-Elementen, insbesondere bei den S58-Anwendungen mit Übergang zu MD1. → MEVD17 Plattform-Seite
Kennfeld-Bearbeitung Hub
Übersicht aller ECU-Plattformen, Werkzeuge, Vorgehen bei Auslese und Bearbeitung. → Kennfeld-Bearbeitung Hub
Der Weg für Ihr Fahrzeug
Bei 7 der 33 erfassten Varianten ist die Zugangsart hinterlegt: 7 über BENCH; bei 26 Varianten fehlt die Angabe. Der Zugang läuft damit überwiegend am ausgebauten Steuergerät, nicht über die Diagnosebuchse – das bestimmt Aufwand und Ablauf.
- Wie eine Kennfeld-Bearbeitung abläuft — Originalstand sichern, auslesen, anpassen, zurückschreiben und auf der Messfahrt mit Datenlogger und GPS-Messtechnik validieren.
- Was zum Umfang gehört — Diagnose vorab, Sicherung des Originalkennfelds, Vor- und Nachmessung, schriftliches Messprotokoll. Den Preis nennen wir nach der Fahrzeugprüfung verbindlich.
- Eintragung nach der Leistungssteigerung — bei einer Software-Änderung erlischt die Betriebserlaubnis nach Paragraf 19 Abs. 2 StVZO; der Weg führt über die Begutachtung nach Paragraf 21 StVZO. Was der Sachverständige prüft und welche Unterlagen er braucht, steht dort.
MD1 Auslese / Bearbeitung anfragen
Über das Formular: Fahrzeug-Daten (Modell, Baujahr, kW/PS, Anliegen) und den MD1-Sub-Familie-Code (z.B. MD1CS006 oder MD1CP040) senden. Das Foto des ECU-Aufklebers stimmen wir nach Ihrer Anfrage ab. Wir bestätigen Werkzeug-Verfügbarkeit + Festpreis binnen Werktag.
Fachliche Prüf- & Entscheidungsübersicht
Die wichtigsten technischen Prüfkriterien und Antworten unserer Meisterwerkstatt in Hardegsen-Gladebeck im direkten Überblick:
| Technische Fragestellung / Prüfpunkt | Befund & Vorgehensweise bei KFZ Dietrich |
|---|---|
| Was ist die Bosch MD1 ECU-Plattform? | Die Bosch MD1 ist die neueste modulare Steuergeräte-Generation von Bosch für den Modelljahrgang 2018 und jünger — der Nachfolger der EDC17/MED17-Familie. Sie verwendet moderne Infineon-Aurix-Multi-Core-Mikrocontroller (TC2xx, TC3xx) und deckt sowohl Diesel-Common-Rail (Sub-Familien MD1CP006, MD1CP014, MD1CP040) als auch Benzin-Direkteinspritzung (MD1CS006, MD1CS046) ab. Die Plattform ist in modernen VAG-Anwendungen (Golf VIII GTI/R, Audi RS-Modelle, Audi e-tron GT), BMW B47/B57/S58 und Mercedes-Benz E/S-Klasse Facelift verbaut. |
| Welche Sub-Familien gibt es bei der MD1? | Die wichtigsten Sub-Familien: MD1CS006 (VAG-Benzin moderne Anwendungen — Golf VIII GTI EA888 evo4, Audi RS3/RS6/RS Q8), MD1CS046 (späte VAG-Benzin-Generation mit aktivem Werks-Tuning-Schutz), MD1CP006 (VAG-Diesel moderne Anwendungen — Golf VIII TDI EA288 evo, Audi A4 B9 Facelift), MD1CP014 (Mercedes-Benz moderne Diesel-Anwendung — E-Klasse W213 Facelift, S-Klasse W223, GLE/GLS), MD1CP040 (BMW B47/B57 Facelift Diesel mit Aurix-Sicherheits-Architektur). Jede Sub-Familie hat eigene Werkzeug-Anforderungen und Schreib-Methoden. |
| Welche Working-Modes unterstützt die MD1? | Auslese über OBD ist bei MD1 begrenzt — die moderne Werks-Sicherheits-Architektur mit Aurix-Mikrocontrollern blockiert die meisten OBD-Schreib-Zugriffe. Standard-Schreibe-Methode ist BENCH (ECU ausgebaut, Adapter direkt am Stecker). Bei den Sub-Familien MD1CS046, MD1CP040 und MD1CP014 ist BOOT-Mode Pflicht, weil der aktive Werks-Tuning-Schutz mit Aurix-Sicherheits-Architektur den BENCH-Zugriff verhindert. Wir setzen MagicMotorsport-Flex, KESS3 und KTAG mit aktuellen Master-Lizenzen ein. |
| Welche typischen Bearbeitungs-Anwendungen gibt es bei MD1? | Stage-1-Tuning bei VW Golf 8 R EA888 evo4 (320 PS auf 380 PS — der moderne Hot-Hatch-Tuning-Markt mit BMW-M2-G87-Konkurrenz), Audi RS6 C8 (600 PS auf 700 PS), Audi RS Q8 (600 PS auf 700 PS), Audi RS3 8Y (400 PS auf 480 PS). Audi e-tron GT — Anpassung des Werks-Boost-Modus als moderne EV-Tuning-Anwendung. DPF-Regenerations-Reset bei den Diesel-Sub-Familien, AdBlue-Reset bei modernen Mercedes-Anwendungen, OPF-Reset bei modernen Otto-Partikel-Filter-Anwendungen. |
| Welche Schwachstellen hat die MD1 selber? | Typische MD1-Hardware-Auffälligkeiten: 1) Aurix-TC375-Mikrocontroller-Programmierungs-Probleme nach ECU-Tausch — ohne Werks-konforme Programmierung mit Werks-Service-Pass-Anschluss bleibt das ECU im Notlauf. 2) MD1CS006-Spannungs-Stabilisator-Defekt nach erstem Wartungs-Zyklus (früherer Hardware-Generation hatte Werks-Sicherheits-Lücke bei der Spannungs-Versorgung — Bauelement-Tausch + Werks-Software-Update nötig). 3) MD1CP040 BMW-Anwendung MOSFET-Endstufe für AdBlue-/SCR-System-Stellmotoren (P0420 nach hoher Last bei Modelljahr 2019-2020 BMW B57). 4) MD1CS046-Werks-Tuning-Schutz: bei nicht-Werks-konformer Bearbeitung wird das ECU bei der nächsten OBD-Werks-Diagnose als gepatched markiert. |
| Wann lohnt sich Klonen statt Kennfeld-Bearbeitung bei MD1? | Ob Klonen infrage kommt, hängt von Geräteausführung, Datenzustand, unterstütztem Verfahren und geeigneter Ersatzhardware ab. Umfang der Datenübertragung und verbleibende Codier- oder Anlernarbeit werden individuell geprüft. Ein Hardwaredefekt oder eine gleiche Gerätefamilie allein bestätigt keine Klonbarkeit. Kennfeld-Bearbeitung verändert ausgewählte Kalibrierwerte und ist ein eigener Auftrag. Klonen und Kennfeld-Bearbeitung sind getrennte Arbeitsumfänge. Ob eine Kombination technisch möglich ist, muss am konkreten Gerät geprüft werden. Eine vollständige Datensicherung, risikolose Bearbeitung oder sofortige Rückrüstung wird nicht pauschal zugesagt. Prüfauftrag und Kosten vorab abstimmen; Versand erst nach ausdrücklicher Freigabe. |