Bosch · MD1 · Aurix-Plattform

Bosch MD1 / MD1CS006 / MD1CP006 — Kennfeld-Bearbeitung & Klonen

Modernste modulare ECU-Plattform-Generation von Bosch — Nachfolger der EDC17/MED17-Familie. Die Plattform deckt sowohl Diesel-Common-Rail als auch Benzin-Direkteinspritzung ab und ist in modernen VAG-Anwendungen (Golf VIII GTI / R / Clubsport, Audi RS-Modelle, Audi e-tron GT), BMW B47/B57/S58 und Mercedes-Benz E/S-Klasse Facelift verbaut. In der Flex-Vehicle-List: 33 MD1-Eintraege (0 davon klonbar). Wir nutzen MagicMotorsport-Flex + KESS3 + KTAG fuer Auslese und Bearbeitung.

→ MD1 anfragen → Klonbare MD1-ECUs

Technische Uebersicht

Hersteller

Robert Bosch GmbH — Stuttgart-Feuerbach. Entwicklung 2017, Serien-Einfuehrung Modelljahr 2018 mit den ersten Werks-Anwendungen, breite Markteinfuehrung ab 2019. Die MD1-Plattform loest die EDC17- und MED17-Generationen schrittweise ab.

Mikrocontroller

Infineon Aurix TC2xx (TC275, TC277) bei den fruehen Sub-Familien, TC3xx (TC375, TC377) bei den spaeteren. Moderne 32-/64-Bit-Multi-Core-Architektur mit dedizierten Sicherheits-Cores und Hardware-Verschluesselungs-Modul.

Einspritz-Technologie

Common-Rail bei Diesel-Sub-Familien (MD1CP006, MD1CP014, MD1CP040) — Bosch CP4-Generation mit hoeheren Druck-Niveaus. Direct-Injection bei Benzin-Sub-Familien (MD1CS006, MD1CS046) — TSI/TFSI-Anwendungen mit Hochdruck-Pumpe und Piezo-Injektoren.

OBD-Generation

EU6d-FULL und EU7-vorbereitet. NOx-Sensor-Integration in allen Diesel-Sub-Familien Pflicht. OPF (Otto-Partikel-Filter) in den modernen Benzin-Sub-Familien Pflicht. SCR-/AdBlue-System bei allen Diesel-Anwendungen.

Sub-Familien — 26 Generationen in der Flex-Datenbank

Jede Sub-Familie hat eigene Lese-/Schreibe-Werkzeug-Anforderungen. Die Anzahl rechts zeigt die Eintraege in der MagicMotorsport-Flex-Vehicle-List.

MD1CS001 2

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CS069 2

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CS005 2

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CS006 2

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CP061 2

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CS027 2

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CP004 2

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CC878 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CS012 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CS089 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CP002 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CP032 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CP006 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CP062 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CS025 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CE108 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CP007 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CE100 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CS018 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CP001 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CE101H 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CS003 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CS016 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CP014 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CS014 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

MD1CS004 1

Eintraege in der Flex-Vehicle-List

Marken — 0 Hersteller mit klonbaren MD1

Hauptmarken & Werks-Anwendungen

VAG-Gruppe — der moderne Hot-Hatch-Markt

Golf VIII GTI / R / Clubsport / R Performance mit EA888 evo4 (MD1CS006), Audi RS3 8Y modern, Audi RS4 B9 Facelift, Audi RS5 B9 Facelift, Audi RS6 C8 Performance + GT, Audi RS7 C8, Audi RS Q8. Audi e-tron GT als moderne EV-Variante mit hybrider MD1-Architektur. VW Touareg III modern, VW Tiguan II Facelift mit MD1CP006-Diesel-Anwendung.

BMW — B47 / B57 / S58

BMW B47 und B57 Diesel-Facelift mit MD1CP040-Sub-Familie (Aurix-Sicherheits-Architektur, BOOT-Schreibe-Mode Pflicht). BMW S58 N-Generation fuer M3 G80 / M4 G82 / M2 G87 — Uebergang zur MEVD17.2.K-Variante mit MD1-Architektur-Elementen.

Mercedes-Benz — moderne Diesel-Anwendungen

E-Klasse W213 Facelift, S-Klasse W223, GLE W167, GLS X167 mit modernen MD1CP014-Anwendungen. AdBlue-/SCR-System integriert, NOx-Sensor-Adaption werks-konform pflichtig fuer normgerechten Betrieb.

Porsche — Macan / Cayenne / Panamera

Porsche Macan / Cayenne / Panamera Facelift mit MD1CP-Variante in der Diesel-Anwendung. Aurix-Architektur identisch zur VAG-Implementierung — wir setzen die gleichen Werkzeuge wie bei den Audi-Schwester-Modellen ein.

Working-Modes — was geht bei MD1?

OBD — Auslese begrenzt

OBD-Zugriff bei MD1 ist durch die moderne Werks-Sicherheits-Architektur mit Aurix-Mikrocontrollern stark eingeschraenkt. Auslese (Identifikation, Fehlerspeicher, Adaptionswerte) ueber OBD funktioniert; Schreib-Zugriff ueber OBD ist bei den meisten MD1-Sub-Familien nicht moeglich.

BENCH — Standard-Schreibe-Methode

ECU ausgebaut, MagicMotorsport-Flex- oder KESS3-Master-Adapter direkt am Stecker. Standard fuer MD1CS006-Benzin-Sub-Familie und fruehe MD1CP006-Diesel-Anwendungen. Schreibe-Zeit ca. 20-40 Minuten pro Block.

BOOT — Pflicht bei Sicherheits-Sub-Familien

Boot-Mode-Aktivierung am Anschluss ist Pflicht bei MD1CS046, MD1CP040 und MD1CP014 — der aktive Werks-Tuning-Schutz mit Aurix-Sicherheits-Architektur verhindert den BENCH-Zugriff. KTAG- oder Flex-Boot-Adapter, Vorbereitung der ECU-Platine erforderlich.

Werks-konforme Bearbeitung

Wir arbeiten ausschliesslich werks-konform: Original-Backup vor jeder Schreibe, dokumentierte Adaptionswerte, OBD-Reset nach Bearbeitung, HU-Konformitaet. Bei Tuning-Anwendungen: TUEV-Eintragung ueber Partner Dekra.

Typische Anwendungen

Stage-1 VW Golf 8 R EA888 evo4

Golf 8 R / R Performance: 320 PS auf 380 PS, Drehmoment-Anstieg ~80 Nm — der moderne Hot-Hatch-Tuning-Markt mit BMW-M2-G87 als direktem Konkurrenten. MD1CS006-Sub-Familie, BENCH-Schreibe (Modelljahr 2020-2022) bzw. BOOT-Schreibe (Modelljahr 2023+). Hardware-konforme Anpassung mit OBD-Reset und HU-Konformitaet.

Stage-1 Audi RS6 C8 / RS Q8

Audi RS6 C8 Performance / GT bzw. RS Q8: 600 PS auf 700 PS. MD1CS006-/MD1CS046-Anwendung mit aktivem Werks-Tuning-Schutz — BOOT-Schreibe-Mode Pflicht. Drehmoment-Anstieg ~120 Nm, Lader-Hardware unveraendert. Mit TUEV-Eintragung ueber Partner Dekra.

Stage-1 Audi RS3 8Y

Audi RS3 8Y mit 5-Zylinder-EA855 evo: 400 PS auf 480 PS. MD1CS006-Sub-Familie. Werks-konforme Anpassung, mit OBD-Reset nach Bearbeitung. Bei Modelljahr 2024+ ist BOOT-Schreibe-Mode Pflicht.

Audi e-tron GT — Werks-Boost-Anpassung

Moderne EV-Tuning-Anwendung: Anpassung des Werks-Boost-Modus-Profils im hybriden MD1-System des e-tron GT. Es geht hier nicht um klassische Kennfeld-Bearbeitung im Verbrenner-Sinne, sondern um die Adaption der Leistungs-Freigaben in den Steuer-Profilen. Werks-konform mit dokumentiertem Backup.

DPF- / OPF-Reset nach Tausch

Nach DPF-Tausch (Diesel) bzw. OPF-Tausch (Otto-Partikel-Filter, moderne Benzin-Anwendungen): Reset der Russmasse-Adaptionswerte + Regenerations-Zaehler im MD1-Kennfeld + Drucksensoren-Adaption. Sonst regeneriert der neue Filter aufgrund alter Zaehler-Daten falsch und faellt fruehzeitig aus.

AdBlue- / SCR-Reset bei Mercedes

Bei AdBlue-Tank-Sensor-Stoerung oder NOx-Sensor-Defekt mit SCR-System-Notlauf-Sperre an modernen Mercedes-Anwendungen mit MD1CP014: Auslese der NOx-Adaptionswerte und SCR-Stoerungs-Speicher, gezielter Reset nach Hardware-Pruefung. → AdBlue-Notlauf-Blog

Typische Hardware-Schwachstellen der MD1 selber

Aurix-TC375-Programmierung nach ECU-Tausch

Bei ECU-Tausch ohne werks-konforme Programmierung bleibt das MD1-ECU im Notlauf — die Aurix-TC375-Sicherheits-Architektur erwartet eine vollstaendige Adaption mit Werks-Service-Pass-Anschluss. Symptome: Motor laeuft im Notlauf, Schluessel-Adaption schlaegt fehl, OBD-Identifikation zeigt Fremd-ECU-Status. Loesung: Werks-konforme Programmierung mit Werks-Service-Pass — dafuer ist Werks-Diagnose-Zugang noetig.

MD1CS006 Spannungs-Stabilisator-Defekt

Bei der frueheren Hardware-Generation der MD1CS006 gab es eine Werks-Sicherheits-Luecke in der Spannungs-Versorgung — typisch nach dem ersten Wartungs-Zyklus. Symptome: ECU laeuft im Notlauf, Spannungs-Schwankungen am Mikrocontroller, sporadische Aussetzer. Reparatur-Variante: Bauelement-Tausch (Spannungs-Stabilisator-Schaltkreis) auf Werkstatt-Niveau plus werks-konformes Software-Update.

MD1CP040 — BMW-AdBlue-MOSFET-Endstufe

Bei BMW B57-Anwendung der MD1CP040-Sub-Familie (Modelljahr 2019-2020): MOSFET-Endstufe fuer AdBlue-/SCR-System-Stellmotoren faellt nach hoher Last aus. Symptome: Fehlercode P0420 (Katalysator-Wirkungsgrad), AdBlue-Notlauf, NOx-Adaption schlaegt fehl. Reparatur durch MOSFET-Tausch + Hochstrom-Festigkeits-Pruefung.

MD1CS046 — Werks-Tuning-Schutz-Markierung

Wichtiger Hinweis fuer Tuning-Anwender: Bei nicht-werks-konformer Bearbeitung der MD1CS046-Sub-Familie wird das ECU bei der naechsten OBD-Werks-Diagnose als gepatched markiert. Folge: Garantie-Probleme bei der Vertragswerkstatt, ggf. Eintrag in der Werks-Historie. Werks-konforme Bearbeitung mit OBD-Reset und dokumentiertem Original-Backup ist daher Pflicht — wir arbeiten ausschliesslich werks-konform.

Klonen vs. Kennfeld-Bearbeitung — bei MD1

1:1 Klonen empfohlen bei...

Hardware-Defekt der ECU mit funktionierender Software-Originalitaet. Schluessel-/Wegfahrsperren-Adaption korrekt im ECU. Werks-Update-Stand vorhanden. → Spender-ECU mit gleichem Sub-Familie-Code (MD1CSxxx oder MD1CPxxx exakt) suchen, 1:1 klonen. → Klonbare ECUs

Kennfeld-Bearbeitung empfohlen bei...

Stage-1-Tuning, DPF-/OPF-Regenerations-Reset, AdBlue-/SCR-Notlauf-Reset, Werks-Boost-Anpassung bei e-tron GT. ECU bleibt das Original — voraussetzung ist werks-konforme Bearbeitung mit OBD-Reset und dokumentiertem Original-Backup.

Beides gleichzeitig?

Bei Hardware-Defekt mit Tuning-Wunsch: erst Klonen auf neues Spender-ECU (1:1), dann Kennfeld-Bearbeitung am geklonten Geraet. So bleibt das Original-ECU als Backup gesichert — bei Reklamation oder HU-Anforderung wird das Original-ECU eingebaut.

Hinweis zu Hubraum-Umbauten

Drehzahl-Begrenzer-Anpassung bei Hubraum-Umbauten ist bei MD1 selten — moderne Hardware-Anpassungen sind in der Regel Block-bezogen und werden ueber separate Block-Steuergeraete abgewickelt. Bei Klassiker-Restauration mit Hubraum-Umbau auf moderner MD1-Plattform: Einzelfall-Pruefung erforderlich.

Verwandte Plattformen

Bosch EDC17 — Vorgaenger-Diesel

Common-Rail-Diesel-Generation 2008-2018, ueber 30 Sub-Familien. Tricore-Mikrocontroller statt Aurix. → EDC17 Plattform-Seite

Bosch MED17 — Vorgaenger-Benzin

Direct-Injection-Benzin-Generation 2008-2018, VAG TFSI/TSI, BMW N20/N55, Mercedes M271/M276. → MED17 Plattform-Seite

BMW MEVD17 — Schwester-Plattform

BMW-spezifische Variante mit ueberlappenden Architektur-Elementen, insbesondere bei den S58-Anwendungen mit Uebergang zu MD1. → MEVD17 Plattform-Seite

Kennfeld-Bearbeitung Hub

Uebersicht aller ECU-Plattformen, Werkzeuge, Vorgehen bei Auslese und Bearbeitung. → Kennfeld-Bearbeitung Hub

MD1 Auslese / Bearbeitung anfragen

WhatsApp oder Formular: ECU-Aufkleber-Foto (mit MD1-Sub-Familie-Code wie z.B. MD1CS006 oder MD1CP040) + Fahrzeug-Daten (Modell, Baujahr, kW/PS, Anliegen) zusenden. Wir bestaetigen Werkzeug-Verfuegbarkeit + Festpreis binnen Werktag.

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