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MagicMotorsport-Flex-zertifiziert

Kennfeld-Bearbeitung — Flex Vehicle List

Über 5.000 Fahrzeug-/ECU-Kombinationen aus der offiziellen MagicMotorsport-Flex-Vehicle-List — Auslese, Modifikation und Rückschreibe von Originalkennfeldern für Stage-1-Tuning, AGR-/DPF-Service, Drehzahl-Anpassungen und Klassiker-Restauration. Werks-konforme Hardware-Adapter, Original-Sicherung, Validierung per Straßenmessung (OBD-Datenlogger + GPS).

→ ECU-Familien-Liste anzeigen → MagicMotorsport-Flex-Vehicle-List (offiziell)

Klonen vs. Kennfeld-Bearbeitung — wann was?

1:1 Klonen

Defektes ECU → Spender-ECU mit identischem Inhalt. Keine Änderung am Kennfeld. Beste Lösung bei Hardware-Defekt mit funktionierender Software-Originalität (Schlüssel-Adaption, Wegfahrsperre, Codierung). → Klonbare ECUs

Kennfeld-Bearbeitung

Originalkennfeld auslesen, gezielt modifizieren (Einspritzmengen, Ladedruck, AGR, DPF, Drehzahl), zurückschreiben. Hardware bleibt das Original-ECU. Nutzung: Stage-1-Tuning, AGR-Off bei Hardware-Defekt, Klassiker-Anpassungen.

Beides nebeneinander

Wir nutzen den MagicMotorsport-Flex für beide Verfahren. Bei Hardware-Defekt mit Tuning-Wunsch: erst Klonen auf neues Spender-ECU, dann Kennfeld-Bearbeitung am geklonten Gerät — ohne Risiko für das Original.

Werks-Sicherung

Vor jeder Kennfeld-Bearbeitung sichern wir das Originalkennfeld als Backup. Bei Reklamation oder HU-Anforderung schreiben wir den Original-Stand zurück — kostenfrei innerhalb 24 Monaten Garantie.

ECU-Familien — 12 Plattformen

Detailseiten je ECU-Familie mit unterstützten Marken/Modellen, Working-Modes, typischen Bearbeitungs-Anwendungen und Hardware-Adapter-Pflichten.

Bosch EDC17 2008-2018

Verbreiteste Common-Rail-Diesel-ECU der 2010er Jahre — VAG TDI, Mercedes CDI, BMW Diesel, Hyundai-Kia, Ford TDCi und viele weitere. Über 30 Sub-Familien (C46/C54/C64/C74/CP04/CP14/CP24/CP44/CP74).

  • VAG
  • Mercedes
  • BMW
  • Ford
Bosch EDC16 2003-2010

Vorgänger-Generation des EDC17 — VAG-PD-Diesel und erste Common-Rail-Generation. Sub-Familien U1/U31/U34/C32/C34/CP35/C39 mit jeweils unterschiedlichen Lese-/Schreibe-Methoden.

  • VAG
  • Mercedes
  • BMW
  • Audi-RS
Bosch EDC15 1995-2003

Älteste Bosch-Diesel-ECU-Familie — VAG-TDI mit Verteilerpumpe (VP37/VP44) und erste TDI Common-Rail. Klassiker-relevant: Audi A2 1.2 TDI, VW Lupo 3L, Audi A8 D2 TDI, BMW E39 530d, Mercedes W210 OM611.

  • VAG-TDI
  • BMW
  • Mercedes-CDI
Bosch MED17 2007-2019

Bosch-Direkteinspritzer-Benzin-Plattform der 2010er Jahre — VAG TFSI/TSI, BMW Direkteinspritzer-Benziner, Mercedes CGI/BlueEFFICIENCY, Multi-Marken. Sub-Familien 5.x/6.x/7.x je nach Generation.

  • VAG
  • BMW
  • Mercedes
  • Audi-Sport
Bosch ME7 1997-2008

Klassische Bosch-Saugrohr-Einspritzungs-ECU der späten 1990er bis Mitte 2000er Jahre — Tuning-Klassiker für Audi RS4 B5 (ME7.1), VW Golf IV R32 (ME7.1.1), Mercedes M113K Kompressor-V8 (ME7.1.x), BMW M5 E39 (ME7.2).

  • Audi-RS-B5
  • VW-R32
  • BMW-M
  • Mercedes-AMG
Bosch MEVD17 (BMW) 2009-2018

BMW-spezifische Direkteinspritzer-ECU-Plattform — N20/N55/N63/S55/S63/S65 V8/V10/R6 Twin-Turbo. Sub-Familien MEVD17.2.x/2.5/2.G/2.H/2.K mit jeweils eigenen Lese-Werkzeugen.

  • BMW-N-Block
  • BMW-S-Block
  • M-Performance
Bosch ME9.7 (Mercedes) 2002-2010

Mercedes-spezifische Bosch-V8-/V12-ECU — M113 / M113K / M137 V12 / M275 V12 Twin-Turbo. Auf vielen AMG-Klassikern: E55 W211 (M113K), CL 500 W220, S 600 W220 V12, CL 600 V12, SL 65 AMG R230.

  • Mercedes-AMG-V8
  • Mercedes-V12
Continental Simos PCR2.1 2005-2012

VAG-spezifische Pumpe-Düse-Diesel-ECU — Audi A4/A6 2.0 TDI PD, VW Passat B6/B7 2.0 TDI PD, VW Touareg V10 TDI BLE/AYH (313 PS / 750 Nm), Audi A8 D3 4.2 TDI BVN.

  • VAG-PD-TDI
  • Touareg-V10
  • A8-V8-TDI
BMW DDE 7.x (Bosch) 2007-2015

BMW-spezifische Bosch-Diesel-ECU der M57/N47/N57-Ära — 535d Twin-Turbo (M57D30TÜ2 Welt-Premiere zweistufige sequentielle Aufladung 286 PS), 530d (M57/N57), 320d/330d (N47/N57), X5 xDrive30d/35d/48i, X6 M50d.

  • BMW-Diesel
  • X-Reihe-Diesel
Bosch MED9.1 2003-2008

Erste FSI-Direkteinspritzer-ECU — VAG TFSI Audi A4 2.0 TFSI BWE/BPJ, Audi RS6 C5 plus (BCY-Updates), Audi S4 B5 V6 Biturbo (Late). Tuning-Klassiker für 2.0 TFSI 240+ PS-Stufen.

  • VAG-TFSI
  • Audi-Sport-Klassiker
Delphi DCM3.x 2007-2017

Delphi-Diesel-ECU der späten 2000er bis 2010er Jahre — Renault-Dacia (DCI), Ford-PSA-Mazda 1.6/2.0/2.2 HDi/TDCi, Hyundai-Kia 2.2 CRDi, Multi-Marken. Sub-Familien DCM3.5/3.7 mit jeweils eigenen Werkzeugen.

  • Renault-Dacia
  • Ford-PSA
  • Hyundai-Kia
Magneti Marelli MJD 2005-2015

Magneti-Marelli-Diesel-ECU des FCA-Konzerns (Fiat-Chrysler-Alfa) — Multijet 1.3/1.6/1.9/2.0/2.4 JTD, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Ducato 250 (Wohnmobil-Plattform). Sub-Familien 6F3/6F2/6JF/8F3/9DF mit unterschiedlichen Tooling-Anforderungen.

  • FCA-Konzern
  • Alfa-Romeo
  • Fiat-Ducato

Working-Modes — wie wir auf das ECU zugreifen

OBD

Über die Diagnose-Steckdose im Fahrzeug. ECU bleibt eingebaut. Schnellste Methode, aber nicht alle ECUs unterstützen OBD-Schreibe-Zugriff. Auslese fast immer möglich, Schreibe oft nur bei älteren ECUs (EDC15/16, MED9.1).

BENCH

ECU ausgebaut, Adapter direkt am ECU-Hauptstecker. Standard-Methode für modernere ECUs (EDC17, MED17, MEVD17). Werkstatt-Eingriff erforderlich, aber zuverlässig + reversibel.

BOOT

Boot-Mode-Aktivierung über spezifische Pin-Konfiguration am ECU-Anschluss. Notwendig bei ECUs mit aktivem Tuning-Schutz (Continental Simos PCR2.1, neuere Bosch-Generationen). Für geübte Hand kein Risiko.

BDM / Tricore

Direkter Zugriff am Mikrocontroller-Pad (Background-Debug-Mode). ECU-Gehäuse muss geöffnet werden, Adapter wird auf den Prozessor gelötet. Notwendig bei älteren BDM-Generationen oder BMW MSV70/MSS65.

Typische Bearbeitungs-Anwendungen

Stage-1-Tuning

Hardware-konforme Leistungssteigerung über Kennfeld-Anpassung. Voraussetzung: keine Hardware-Modifikation (Lader-/Injektor-Tausch). Mit TUEV-Eintragung HU-konform (Partner: TUEV Nord, Dekra).

AGR-Off bei Defekt

Bei defekter AGR-Hardware (vor Austausch oder während Wartezeit auf Ersatzteil) deaktivieren wir die AGR-Regelung im Kennfeld. Hinweis: Nur als Werkstatt-Massnahme bei verifizierter Hardware-Defekt-Diagnose, nicht als Dauerlösung.

DPF-Regenerations-Reset

Nach DPF-Tausch oder mechanischer DPF-Reinigung: Reset der Regenerations-Zähler im Kennfeld + Adaption. Sonst regeneriert der neue DPF aufgrund alter Zähler-Daten falsch.

Drehzahl-Anpassung Klassiker

Bei Klassiker-Restauration mit umgebauten Hubraum (z.B. M3 E30 S14B25 → S14B27): Anpassung des Werks-Drehzahl-Begrenzers im Kennfeld auf den umgebauten Hubraum. Alternativ Einspritzmengen-Anpassung bei Vergaser-zu-Einspritz-Umbauten.

Immo-OFF

Bei Schlüssel-Verlust ohne CAS-/EZS-Backup: Deaktivierung der Wegfahrsperre im Motor-ECU als Notfall-Lösung, wenn die Funkschlüssel-/Schloss-Adaption nicht mehr möglich ist.

Lambda + Auspuff

Nach Krümmer-/Auspuff-Austausch (z.B. Edelstahl-Sportkrümmer mit Klappenauspuff) oder Lambda-Sonden-Tausch: Anpassung der Lambda-Werte im Kennfeld, damit das Motor-ECU keine Störung meldet.

AdBlue/SCR-Notlauf

Bei AdBlue-/SCR-System-Störung mit Notlauf-Sperre: Auswertung der NOx-Sensor-Werte und SCR-Adaptionen im Kennfeld, gezielte Reset-Massnahmen + Hardware-Prüfung. → Blog-Artikel zu AdBlue-Notlauf

HJS-/EuroX-Nachrüstung

Bei Nachrüstung von EU-X-Filter (z.B. EuroX-Nachrüst-DPF für Klassiker mit Werks-Euro-3-Zulassung): Anpassung der Lambda-Werte + DPF-Regelung im Kennfeld an die Nachrüst-Hardware. Werkstatt-Eintragung beim TUEV.

Werkzeug-Plattform — Hardware + Editor-Software

MagicMotorsport Flex Master

Zertifiziertes Werkzeug-Hardware für Auslese und Schreibe (OBD / BENCH / BOOT / BDM). Die Flex-Vehicle-List ist die offizielle Hersteller-Liste der unterstützten ECUs / TCUs mit jeweils zugewiesenen Working-Modes und Tooling-Voraussetzungen.

WinOLS (EVC GmbH)

Industrie-Standard-Editor für ECU-Kennfeld-Bearbeitung aus Reichenbach an der Fils. Werkstatt-Lizenz vorhanden — wir nutzen WinOLS für individuelle Kennfeld-Anpassungen, Drehzahl-Begrenzer-Anpassungen, Lambda-Adaptionen und Werks-konforme Stage-1-Bearbeitungen mit Original-Sicherung.

StageX (Magic Motorsport)

Editor-Software mit Werks-Kennfeld-Voreinstellungen für Stage-1-/2-/3-Pakete. Werkstatt-Lizenz vorhanden — wir nutzen StageX für Werks-konforme vorab-getestete Kennfeld-Pakete bei häufigen Anwendungen wie VAG 2.0 TDI Stage 1, BMW 320d Stage 1, Mercedes E63 AMG Stage 1.

Erweiterndes Werkzeug-Spektrum

KESS3 (Alientech), KTAG (Alientech), KT200 (KT-Tech), AutoTuner (Tools-Republic), IO-Terminal — je nach ECU-Familie und Working-Mode das spezialisierteste Werkzeug. Das gibt uns Werkstatt-Zugriff auf praktisch jedes ECU am europäischen Markt.

Magic-Motorsport RFT-Service

Als Flex Master FULL-Lizenzinhaber haben wir Zugang zum offiziellen Ready-For-Tuning-Service. Bei modernen, ab Werk gesperrten Steuergeräten (Bosch MD1/MG1, Continental SIM2k-25x, ZF 8HP Gen4+, DSG DQ381, EU6d-Plattformen) wird die ECU vor dem Tunen zu Magic Motorsport eingeschickt — dort wird der Werks-Tuning-Schutz im zertifizierten Verfahren geöffnet. Anschließend ist das Gerät "ready for writing" und kann von uns mit Flex/StageX/WinOLS programmiert werden.

Neu seit Juli 2026: Für einen wachsenden Teil der Geräte gibt es inzwischen eine Boot-Entsperrung ohne RFT — nachgereicht wurde sie unter anderem für die Bosch MG1CS049 und MD1CS089. Dort entfällt der Versand zum Hersteller und damit die Wartezeit, weil die Arbeit auf unserem Prüfplatz stattfindet. Welcher der beiden Wege für Ihr Gerät gilt, klären wir vorab anhand der Sachnummer vom Geräteaufkleber. Was dabei technisch passiert und wo das Verfahren endet, steht im Artikel Geschützte Steuergeräte entsperren.

Tuning-Schutz öffnen — der RFT-Workflow im Detail

Moderne Steuergeräte (ab ca. 2018, EU6d-Generation und neuer) haben einen aktiven Werks-Tuning-Schutz — die Schreibe-Sperre lässt sich mit Standard-Werkzeugen nicht mehr umgehen. Bei diesen Plattformen wird das Motorsteuergerät vor dem Tunen verschickt und der Tuning-Schutz im offiziellen Magic-Motorsport-Verfahren geöffnet.

  1. Hardware-Identifikation — Bosch-/Continental-Nummer + ECU-Aufkleber + Fahrzeug-Daten. Wir prüfen Werkzeug-Mapping und RFT-Notwendigkeit.
  2. Helpdesk-Ticket — autorisiertes Ticket auf der Magic-Motorsport-Plattform. Ohne Ticket nimmt Magic Motorsport keine Einsendungen an.
  3. Versand zu Magic Motorsport — Steuergerät sicher verpackt mit Begleitschein. Versicherter Versand.
  4. Werks-Freischaltung — zertifizierter Magic-Motorsport-Prozess öffnet den Tuning-Schutz.
  5. Rückversand "ready for writing" — Gerät kommt entsperrt zurück in die Werkstatt.
  6. Kennfeld-Bearbeitung — Auslese mit Flex Master, Modifikation in WinOLS/StageX, Original-Sicherung.
  7. Schreibe + Einbau + Validierung — Rückschreibe-Vorgang, Einbau, Probefahrt, Validierung per Straßenmessung (OBD-Datenlogger + GPS).

Bearbeitungs-Zeit: RFT verlängert den Werkstatt-Aufenthalt um 5-10 Werktage je nach Versand-Zyklus. Voraussetzung: aktive Magic-Motorsport-Subscription (haben wir als Flex Master FULL), passende Software-Lizenz für das Gerät, autorisiertes Ticket vor Versand. Wir koordinieren den gesamten Prozess für Sie — Sie geben uns nur Fahrzeug + ECU.

Auto-Sync der Liste: Wir synchronisieren die offizielle MagicMotorsport-Vehicle-List wöchentlich in unsere Datenbank — der Datenstand auf den ECU-Familien-Hub-Seiten ist immer aktuell. Original-Backup-Pflicht: Vor jeder Kennfeld-Bearbeitung sichern wir das Originalkennfeld in WinOLS/StageX als Backup-Datei. Bei Reklamation oder HU-Anforderung wird das Original-Kennfeld kostenfrei zurückgeschrieben — innerhalb 24 Monaten Garantie.

Kennfeld-Bearbeitung anfragen

Über das Formular: Fahrzeug-Daten (Modell, Baujahr, kW/PS) senden. Das Foto des ECU-Aufklebers stimmen wir nach Ihrer Anfrage ab. Wir bestätigen Werkzeug-Verfügbarkeit + Festpreis binnen Werktag.

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