MagicMotorsport-Flex-zertifiziert

Kennfeld-Bearbeitung — Flex Vehicle List

Über 5.000 Fahrzeug-/ECU-Kombinationen aus der offiziellen MagicMotorsport-Flex-Vehicle-List — Auslese, Modifikation und Rueckschreibe von Originalkennfeldern fuer Stage-1-Tuning, AGR-/DPF-Service, Drehzahl-Anpassungen und Klassiker-Restauration. Werks-konforme Hardware-Adapter, Original-Sicherung, Pruefstand-Validierung.

→ ECU-Familien-Liste anzeigen → MagicMotorsport-Flex-Vehicle-List (offiziell)

Klonen vs. Kennfeld-Bearbeitung — wann was?

1:1 Klonen

Defektes ECU → Spender-ECU mit identischem Inhalt. Keine Aenderung am Kennfeld. Beste Lösung bei Hardware-Defekt mit funktionierender Software-Originalitaet (Schluessel-Adaption, Wegfahrsperre, Codierung). → Klonbare ECUs

Kennfeld-Bearbeitung

Originalkennfeld auslesen, gezielt modifizieren (Einspritzmengen, Ladedrueck, AGR, DPF, Drehzahl), zurueckschreiben. Hardware bleibt das Original-ECU. Nutzung: Stage-1-Tuning, AGR-Off bei Hardware-Defekt, Klassiker-Anpassungen.

Beides nebeneinander

Wir nutzen den MagicMotorsport-Flex fuer beide Verfahren. Bei Hardware-Defekt mit Tuning-Wunsch: erst Klonen auf neues Spender-ECU, dann Kennfeld-Bearbeitung am geklonten Geraet — ohne Risiko fuer das Original.

Werks-Sicherung

Vor jeder Kennfeld-Bearbeitung sichern wir das Originalkennfeld als Backup. Bei Reklamation oder HU-Anforderung schreiben wir den Original-Stand zurueck — kostenfrei innerhalb 24 Monaten Garantie.

ECU-Familien — 12 Plattformen

Detailseiten je ECU-Familie mit unterstuetzten Marken/Modellen, Working-Modes, typischen Bearbeitungs-Anwendungen und Hardware-Adapter-Pflichten.

Bosch EDC17 2008-2018

Verbreiteste Common-Rail-Diesel-ECU der 2010er Jahre — VAG TDI, Mercedes CDI, BMW Diesel, Hyundai-Kia, Ford TDCi und viele weitere. Ueber 30 Sub-Familien (C46/C54/C64/C74/CP04/CP14/CP24/CP44/CP74).

  • VAG
  • Mercedes
  • BMW
  • Ford
Bosch EDC16 2003-2010

Vorgaenger-Generation des EDC17 — VAG-PD-Diesel und erste Common-Rail-Generation. Sub-Familien U1/U31/U34/C32/C34/CP35/C39 mit jeweils unterschiedlichen Lese-/Schreibe-Methoden.

  • VAG
  • Mercedes
  • BMW
  • Audi-RS
Bosch EDC15 1995-2003

Aelteste Bosch-Diesel-ECU-Familie — VAG-TDI mit Verteilerpumpe (VP37/VP44) und erste TDI Common-Rail. Klassiker-relevant: Audi A2 1.2 TDI, VW Lupo 3L, Audi A8 D2 TDI, BMW E39 530d, Mercedes W210 OM611.

  • VAG-TDI
  • BMW
  • Mercedes-CDI
Bosch MED17 2007-2019

Bosch-Direkteinspritzer-Benzin-Plattform der 2010er Jahre — VAG TFSI/TSI, BMW Direkteinspritzer-Benziner, Mercedes CGI/BlueEFFICIENCY, Multi-Marken. Sub-Familien 5.x/6.x/7.x je nach Generation.

  • VAG
  • BMW
  • Mercedes
  • Audi-Sport
Bosch ME7 1997-2008

Klassische Bosch-Saugrohr-Einspritzungs-ECU der spaeten 1990er bis Mitte 2000er Jahre — Tuning-Klassiker fuer Audi RS4 B5 (ME7.1), VW Golf IV R32 (ME7.1.1), Mercedes M113K Kompressor-V8 (ME7.1.x), BMW M5 E39 (ME7.2).

  • Audi-RS-B5
  • VW-R32
  • BMW-M
  • Mercedes-AMG
Bosch MEVD17 (BMW) 2009-2018

BMW-spezifische Direkteinspritzer-ECU-Plattform — N20/N55/N63/S55/S63/S65 V8/V10/R6 Twin-Turbo. Sub-Familien MEVD17.2.x/2.5/2.G/2.H/2.K mit jeweils eigenen Lese-Werkzeugen.

  • BMW-N-Block
  • BMW-S-Block
  • M-Performance
Bosch ME9.7 (Mercedes) 2002-2010

Mercedes-spezifische Bosch-V8-/V12-ECU — M113 / M113K / M137 V12 / M275 V12 Twin-Turbo. Auf vielen AMG-Klassikern: E55 W211 (M113K), CL 500 W220, S 600 W220 V12, CL 600 V12, SL 65 AMG R230.

  • Mercedes-AMG-V8
  • Mercedes-V12
Continental Simos PCR2.1 2005-2012

VAG-spezifische Pumpe-Duese-Diesel-ECU — Audi A4/A6 2.0 TDI PD, VW Passat B6/B7 2.0 TDI PD, VW Touareg V10 TDI BLE/AYH (313 PS / 750 Nm), Audi A8 D3 4.2 TDI BVN.

  • VAG-PD-TDI
  • Touareg-V10
  • A8-V8-TDI
BMW DDE 7.x (Bosch) 2007-2015

BMW-spezifische Bosch-Diesel-ECU der M57/N47/N57-Aera — 535d Twin-Turbo (M57D30TÜ2 Welt-Premiere zweistufige sequentielle Aufladung 286 PS), 530d (M57/N57), 320d/330d (N47/N57), X5 xDrive30d/35d/48i, X6 M50d.

  • BMW-Diesel
  • X-Reihe-Diesel
Bosch MED9.1 2003-2008

Erste FSI-Direkteinspritzer-ECU — VAG TFSI Audi A4 2.0 TFSI BWE/BPJ, Audi RS6 C5 plus (BCY-Updates), Audi S4 B5 V6 Biturbo (Late). Tuning-Klassiker fuer 2.0 TFSI 240+ PS-Stufen.

  • VAG-TFSI
  • Audi-Sport-Klassiker
Delphi DCM3.x 2007-2017

Delphi-Diesel-ECU der spaeten 2000er bis 2010er Jahre — Renault-Dacia (DCI), Ford-PSA-Mazda 1.6/2.0/2.2 HDi/TDCi, Hyundai-Kia 2.2 CRDi, Multi-Marken. Sub-Familien DCM3.5/3.7 mit jeweils eigenen Werkzeugen.

  • Renault-Dacia
  • Ford-PSA
  • Hyundai-Kia
Magneti Marelli MJD 2005-2015

Magneti-Marelli-Diesel-ECU des FCA-Konzerns (Fiat-Chrysler-Alfa) — Multijet 1.3/1.6/1.9/2.0/2.4 JTD, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Ducato 250 (Wohnmobil-Plattform). Sub-Familien 6F3/6F2/6JF/8F3/9DF mit unterschiedlichen Tooling-Anforderungen.

  • FCA-Konzern
  • Alfa-Romeo
  • Fiat-Ducato

Working-Modes — wie wir auf das ECU zugreifen

OBD

Über die Diagnose-Steckdose im Fahrzeug. ECU bleibt eingebaut. Schnellste Methode, aber nicht alle ECUs unterstuetzen OBD-Schreibe-Zugriff. Auslese fast immer moeglich, Schreibe oft nur bei aelteren ECUs (EDC15/16, MED9.1).

BENCH

ECU ausgebaut, Adapter direkt am ECU-Hauptstecker. Standard-Methode fuer modernere ECUs (EDC17, MED17, MEVD17). Werkstatt-Eingriff erforderlich, aber zuverlaessig + reversibel.

BOOT

Boot-Mode-Aktivierung ueber spezifische Pin-Konfiguration am ECU-Anschluss. Notwendig bei ECUs mit aktivem Tuning-Schutz (Continental Simos PCR2.1, neuere Bosch-Generationen). Fuer geuebte Hand kein Risiko.

BDM / Tricore

Direkter Zugriff am Mikrocontroller-Pad (Background-Debug-Mode). ECU-Gehaeuse muss geoeffnet werden, Adapter wird auf den Prozessor gelötet. Notwendig bei aelteren BDM-Generationen oder BMW MSV70/MSS65.

Typische Bearbeitungs-Anwendungen

Stage-1-Tuning

Hardware-konforme Leistungssteigerung ueber Kennfeld-Anpassung. Voraussetzung: keine Hardware-Modifikation (Lader-/Injektor-Tausch). Mit TUEV-Eintragung HU-konform (Partner: TUEV Nord, Dekra).

AGR-Off bei Defekt

Bei defekter AGR-Hardware (vor Austausch oder waehrend Wartezeit auf Ersatzteil) deaktivieren wir die AGR-Regelung im Kennfeld. Hinweis: Nur als Werkstatt-Massnahme bei verifizierter Hardware-Defekt-Diagnose, nicht als Dauerloesung.

DPF-Regenerations-Reset

Nach DPF-Tausch oder mechanischer DPF-Reinigung: Reset der Regenerations-Zaehler im Kennfeld + Adaption. Sonst regeneriert der neue DPF aufgrund alter Zaehler-Daten falsch.

Drehzahl-Anpassung Klassiker

Bei Klassiker-Restauration mit umgebauten Hubraum (z.B. M3 E30 S14B25 → S14B27): Anpassung des Werks-Drehzahl-Begrenzers im Kennfeld auf den umgebauten Hubraum. Alternativ Einspritzmengen-Anpassung bei Vergaser-zu-Einspritz-Umbauten.

Immo-OFF

Bei Schluessel-Verlust ohne CAS-/EZS-Backup: Deaktivierung der Wegfahrsperre im Motor-ECU als Notfall-Loesung, wenn die Funkschluessel-/Schloss-Adaption nicht mehr moeglich ist.

Lambda + Auspuff

Nach Kruemmer-/Auspuff-Austausch (z.B. Edelstahl-Sportkruemmer mit Klappenauspuff) oder Lambda-Sonden-Tausch: Anpassung der Lambda-Werte im Kennfeld, damit das Motor-ECU keine Stoerung meldet.

AdBlue/SCR-Notlauf

Bei AdBlue-/SCR-System-Stoerung mit Notlauf-Sperre: Auswertung der NOx-Sensor-Werte und SCR-Adaptionen im Kennfeld, gezielte Reset-Massnahmen + Hardware-Pruefung. → Blog-Artikel zu AdBlue-Notlauf

HJS-/EuroX-Nachruestung

Bei Nachruestung von EU-X-Filter (z.B. EuroX-Nachruest-DPF fuer Klassiker mit Werks-Euro-3-Zulassung): Anpassung der Lambda-Werte + DPF-Regelung im Kennfeld an die Nachruest-Hardware. Werkstatt-Eintragung beim TUEV.

Werkzeug-Plattform — Hardware + Editor-Software

MagicMotorsport Flex Master

Zertifiziertes Werkzeug-Hardware fuer Auslese und Schreibe (OBD / BENCH / BOOT / BDM). Die Flex-Vehicle-List ist die offizielle Hersteller-Liste der unterstuetzten ECUs / TCUs mit jeweils zugewiesenen Working-Modes und Tooling-Voraussetzungen.

WinOLS (EVC GmbH)

Industrie-Standard-Editor fuer ECU-Kennfeld-Bearbeitung aus Reichenbach an der Fils. Werkstatt-Lizenz vorhanden — wir nutzen WinOLS fuer individuelle Kennfeld-Anpassungen, Drehzahl-Begrenzer-Anpassungen, Lambda-Adaptionen und Werks-konforme Stage-1-Bearbeitungen mit Original-Sicherung.

StageX (Magic Motorsport)

Editor-Software mit Werks-Kennfeld-Voreinstellungen fuer Stage-1-/2-/3-Pakete. Werkstatt-Lizenz vorhanden — wir nutzen StageX fuer Werks-konforme vorab-getestete Kennfeld-Pakete bei haeufigen Anwendungen wie VAG 2.0 TDI Stage 1, BMW 320d Stage 1, Mercedes E63 AMG Stage 1.

Erweiterndes Werkzeug-Spektrum

KESS3 (Alientech), KTAG (Alientech), KT200 (KT-Tech), AutoTuner (Tools-Republic), IO-Terminal — je nach ECU-Familie und Working-Mode das spezialisierteste Werkzeug. Das gibt uns Werkstatt-Zugriff auf praktisch jedes ECU am europaeischen Markt.

Magic-Motorsport RFT-Service

Als Flex Master FULL-Lizenzinhaber haben wir Zugang zum offiziellen Ready-For-Tuning-Service. Bei modernen, ab Werk gesperrten Steuergeraeten (Bosch MD1/MG1, Continental SIM2k-25x, ZF 8HP Gen4+, DSG DQ381, EU6d-Plattformen) wird die ECU vor dem Tunen zu Magic Motorsport eingeschickt — dort wird der Werks-Tuning-Schutz im zertifizierten Verfahren geoeffnet. Anschliessend ist das Geraet "ready for writing" und kann von uns mit Flex/StageX/WinOLS programmiert werden.

Tuning-Schutz oeffnen — der RFT-Workflow im Detail

Moderne Steuergeraete (ab ca. 2018, EU6d-Generation und neuer) haben einen aktiven Werks-Tuning-Schutz — die Schreibe-Sperre laesst sich mit Standard-Werkzeugen nicht mehr umgehen. Bei diesen Plattformen wird das Motorsteuergeraet vor dem Tunen verschickt und der Tuning-Schutz im offiziellen Magic-Motorsport-Verfahren geoeffnet.

  1. Hardware-Identifikation — Bosch-/Continental-Nummer + ECU-Aufkleber + Fahrzeug-Daten. Wir pruefen Werkzeug-Mapping und RFT-Notwendigkeit.
  2. Helpdesk-Ticket — autorisiertes Ticket auf der Magic-Motorsport-Plattform. Ohne Ticket nimmt Magic Motorsport keine Einsendungen an.
  3. Versand zu Magic Motorsport — Steuergeraet sicher verpackt mit Begleitschein. Versicherter Versand.
  4. Werks-Freischaltung — zertifizierter Magic-Motorsport-Prozess oeffnet den Tuning-Schutz.
  5. Rueckversand "ready for writing" — Geraet kommt entsperrt zurueck in die Werkstatt.
  6. Kennfeld-Bearbeitung — Auslese mit Flex Master, Modifikation in WinOLS/StageX, Original-Sicherung.
  7. Schreibe + Einbau + Validierung — Rueckschreibe-Vorgang, Einbau, Probefahrt, Pruefstand-Validierung.

Bearbeitungs-Zeit: RFT verlaengert den Werkstatt-Aufenthalt um 5-10 Werktage je nach Versand-Zyklus. Voraussetzung: aktive Magic-Motorsport-Subscription (haben wir als Flex Master FULL), passende Software-Lizenz fuer das Geraet, autorisiertes Ticket vor Versand. Wir koordinieren den gesamten Prozess fuer Sie — Sie geben uns nur Fahrzeug + ECU.

Auto-Sync der Liste: Wir synchronisieren die offizielle MagicMotorsport-Vehicle-List woechentlich in unsere Datenbank — der Datenstand auf den ECU-Familien-Hub-Seiten ist immer aktuell. Original-Backup-Pflicht: Vor jeder Kennfeld-Bearbeitung sichern wir das Originalkennfeld in WinOLS/StageX als Backup-Datei. Bei Reklamation oder HU-Anforderung wird das Original-Kennfeld kostenfrei zurueckgeschrieben — innerhalb 24 Monaten Garantie.

Kennfeld-Bearbeitung anfragen

WhatsApp oder Formular: ECU-Aufkleber-Foto + Fahrzeug-Daten (Modell, Baujahr, kW/PS) zusenden. Wir bestaetigen Werkzeug-Verfuegbarkeit + Festpreis binnen Werktag.

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