Stage 1 Tuning — Software ohne Hardware-Modifikation
Stage-1-Kennfeld-Bearbeitung für die wichtigsten Modelle: typische Anhebungs-Werte ohne Hardware-Modifikation, mit aktiver Klopfregelung, unveränderten EGT-Limits und respektierten Lambda-Sollwerten. TUEV-Eintragung über unsere Partner TUEV Nord und Dekra. Modell-Tabelle mit konkreten Vorher-/Nachher-Werten.
Modelle und Werte
Typische Anhebungs-Werte aus unserer Werkstatt-Praxis bei Standard-Hardware-Konfiguration. Tatsächliche Werte werden je individueller Konfiguration per Straßenmessung (OBD-Datenlogger + GPS) validiert.
BMW-M
| Modell | Motor | Serienleistung | Stage 1 PS | Serien-Nm | Stage 1 Nm | ECU / Werkzeug |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M3 G80 / M4 G82 | S58 R6 BiTurbo 3.0L | 510 PS | 580-610 PS | 650 Nm | 750-800 Nm | MG1CS024 · RFT + Flex Master |
| M5 F90 LCI / M5 CS | S63B44T4 V8 BiTurbo 4.4L | 600 PS | 700-730 PS | 750 Nm | 900-950 Nm | MG1CS024 · RFT + Flex Master |
| M2 G87 | S58 R6 BiTurbo 3.0L (gedrosselt) | 460 PS | 540-570 PS | 550 Nm | 700-750 Nm | MG1CS024 · RFT + Flex Master |
| M3 F80 / M4 F82 (Vorgänger) | S55 R6 BiTurbo 3.0L | 431 PS | 500-530 PS | 550 Nm | 680-720 Nm | MEVD17.2.H / Bench Master · BENCH / Flex Master |
Mercedes-AMG
| Modell | Motor | Serienleistung | Stage 1 PS | Serien-Nm | Stage 1 Nm | ECU / Werkzeug |
|---|---|---|---|---|---|---|
| E 63 AMG / E 63 S W213 | M177 V8 BiTurbo 4.0L | 571-612 PS | 700-750 PS | 750-850 Nm | 950-1000 Nm | Bosch MED17.7.5 / MED40 · BENCH / Flex Master |
| C 63 AMG / C 63 S W205 | M177 V8 BiTurbo 4.0L | 476-510 PS | 600-630 PS | 650-700 Nm | 850-900 Nm | Bosch MED17.7.5 · BENCH / Flex Master |
| A 45 AMG / CLA 45 AMG W177 | M139 R4 Turbo 2.0L | 387-421 PS | 470-510 PS | 480-500 Nm | 580-620 Nm | Bosch MED17.9 / MD1 · BENCH oder RFT |
| GLE 63 AMG / GLC 63 AMG | M177 V8 BiTurbo 4.0L | 571 PS | 700-730 PS | 750 Nm | 950-980 Nm | Bosch MED17.7.5 / MED40 · BENCH / Flex Master |
Audi-RS
| Modell | Motor | Serienleistung | Stage 1 PS | Serien-Nm | Stage 1 Nm | ECU / Werkzeug |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RS3 8Y | 2.5L TFSI R5 (DAZA) | 400 PS | 500-530 PS | 500 Nm | 600-650 Nm | Bosch MD1CS006 · RFT + Flex Master |
| RS6 C8 / RS7 C8 | M177 V8 BiTurbo 4.0L (DCRD) | 600-630 PS | 750-800 PS | 800 Nm | 1000-1050 Nm | Bosch MG1CS003 · RFT + Flex Master |
| RS4 B9 / RS5 B9 Facelift | 2.9L TFSI V6 BiTurbo | 450 PS | 530-560 PS | 600 Nm | 720-760 Nm | Bosch MG1CS003 · RFT + Flex Master |
VW-Performance
| Modell | Motor | Serienleistung | Stage 1 PS | Serien-Nm | Stage 1 Nm | ECU / Werkzeug |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Golf 7/8 GTI / GTI Clubsport | 2.0L TSI EA888 (CHHB, DGUA) | 230-300 PS | 320-380 PS | 350-400 Nm | 450-500 Nm | Bosch MED17.5.5 / MD1CS006 · BENCH oder RFT je Generation |
| Golf 7/8 R / Cupra Leon / Audi S3 | 2.0L TSI EA888 (CJXC, DJHA) | 300-333 PS | 380-420 PS | 380-420 Nm | 500-550 Nm | Bosch MED17.5.5 / MD1CS006 · BENCH oder RFT je Generation |
Porsche
| Modell | Motor | Serienleistung | Stage 1 PS | Serien-Nm | Stage 1 Nm | ECU / Werkzeug |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 992 Carrera S / 4S | 3.0L Boxer-6 BiTurbo | 450 PS | 520-540 PS | 530 Nm | 620-640 Nm | Bosch MG1CS022 · RFT + Flex Master |
| 992 Turbo / Turbo S | 3.8L Boxer-6 BiTurbo | 580-650 PS | 700-770 PS | 800-900 Nm | 950-1050 Nm | Bosch MG1CS022 · RFT + Flex Master |
Diesel-Performance
| Modell | Motor | Serienleistung | Stage 1 PS | Serien-Nm | Stage 1 Nm | ECU / Werkzeug |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M550d / X5 M50d / X6 M50d | 3.0L R6 Quad-Turbo Diesel | 400 PS | 460-490 PS | 760 Nm | 900-950 Nm | Bosch EDC17 / MD1 · BENCH oder RFT je Generation |
| SQ7 / SQ8 V8 TDI | 4.0L V8 BiTurbo Diesel | 435 PS | 500-530 PS | 900 Nm | 1050-1100 Nm | Bosch MD1CS018 · RFT + Flex Master |
Hinweis: Alle Werte sind Erfahrungs-Werte aus unserer Werkstatt-Praxis. Festpreis und konkrete Werte werden nach Hardware-Identifikation und Messaufnahme auf der Straße individuell bestätigt.
Werkstatt-Ablauf
- Anfrage und Hardware-Identifikation
Über das Formular: VIN und Fahrzeug-Daten senden – das Foto des ECU-Aufklebers stimmen wir nach Ihrer Anfrage ab. Wir prüfen Werkzeug-Verfügbarkeit, RFT-Notwendigkeit (bei MD1/MG1-Plattformen) und kalkulieren den Festpreis. Rückmeldung binnen Werktag.
- Messaufnahme auf der Straße vor der Bearbeitung
Standard-Aufnahme der aktuellen PS- und Nm-Werte per OBD-Datenlogger und GPS-Messtechnik. Lambda-Verlauf, Klopf-Korrekturen, EGT bei Diesel. Vollständige Dokumentation des Ausgangs-Zustands.
- Kennfeld-Auslese
Bei klassischen Plattformen: Auslese über BENCH-Mode mit Magic-Motorsport-Flex Master. Bei modernen Plattformen mit Tuning-Schutz: RFT-Versand zu Magic Motorsport, Schutz-Öffnung im zertifizierten Verfahren, Rückversand. Das Original-Kennfeld wird als Backup gesichert.
- Kennfeld-Bearbeitung
Bearbeitung in WinOLS oder StageX. Drehmoment-Sollwerte, Einspritzmengen (Diesel), Vorzündung (Benzin) und Ladedruck-Werte werden präzise angehoben. Klopfregelung bleibt aktiv, EGT-Limits unverändert, Lambda-Sollwerte werden respektiert.
- Schreibe-Vorgang
Rückschreiben des angepassten Kennfelds auf das Steuergerät. Bei modernen Plattformen werden Hash-Korrekturen eingebracht.
- Einbau und Messaufnahme auf der Straße nach der Bearbeitung
Steuergerät-Einbau, Probefahrt zur Adaptions-Initialisierung. Messaufnahme auf der Straße der neuen PS- und Nm-Werte (OBD-Datenlogger + GPS). Vorher-/Nachher-Diagramm wird vollständig dokumentiert.
- TUEV-Eintragung
Koordination der TUEV-Eintragung in den Fahrzeugbrief mit unseren Partnern TUEV Nord und Dekra. Voraussetzung: korrekte Reifen-Geschwindigkeits-Freigabe.
Verwandte Themen
Stage 1 Paket anfragen
Festpreis-Anfrage: VIN + ECU-Aufkleber-Foto + Modell + Anliegen senden. Wir bestätigen Werkzeug-Verfügbarkeit (BENCH oder RFT-Service-Notwendigkeit), typische Werte für Ihr konkretes Modell und den Festpreis binnen Werktag.
Passende Leistungen & Ratgeber
Häufige Fragen & Technische Einordnung
Was bedeutet Stage 1 bei einem Tuning-Paket?
Stage 1 ist eine Kennfeld-Bearbeitung ohne Hardware-Modifikation. Die serienmassige Hardware (Lader, Injektoren, Auspuff, Ladeluftkühler) bleibt unverändert — nur die Kennfelder im Motor-Steuergerät werden präzise angepasst. Typische Anhebungs-Werte: 10-25% mehr Drehmoment und 10-20% mehr Leistung, abhängig von der vorhandenen Hardware-Reserve. Klopfregelung bleibt aktiv, EGT-Limits unverändert, Lambda-Sollwerte werden respektiert. <a href="/tuning-schule/stage-1-stage-2-stage-3/">→ Stage 1/2/3 Tuning-Schule</a>
Sind die angegebenen Werte garantiert?
Die angegebenen Werte sind Erfahrungs-Werte aus unserer Werkstatt-Praxis bei Standard-Hardware-Konfiguration. Die tatsächlichen Werte hängen von der individuellen Hardware-Konfiguration ab — Hardware-Verschleiss, Auspuff-Modifikationen, Reifen-Konfiguration und klimatische Verhältnisse beeinflussen das Ergebnis. Wir nehmen stets Messaufnahmen auf der Straße (OBD-Datenlogger + GPS-Messtechnik) vor und nach der Bearbeitung — Vorher-Nachher-Diagramm wird vollständig dokumentiert.
Was ist der RFT-Service und wann ist er nötig?
RFT (Ready For Tuning) ist ein offizieller Magic-Motorsport-Service zum Öffnen des Tuning-Schutzes bei modernen Steuergeräten (Bosch MD1 / MG1 ab 2018, Continental SIM2k-25x, ZF 8HP Gen4+). Bei diesen Plattformen sind klassische Werkzeuge (BENCH, Boot-Mode) wirkungslos — der Tuning-Schutz muss zunächst fachgerecht geöffnet werden. Wir sind Magic-Motorsport-Flex-Master-FULL-Lizenzinhaber mit aktivem RFT-Zugang. <a href="/kennfeld-bearbeitung/#rft">→ RFT-Workflow detailliert</a>
Bleibt die Hersteller-Garantie erhalten?
Eine Kennfeld-Bearbeitung wird vom Hersteller bei Vertragswerkstatt-Serviceterminen erkannt (Hash-Prüfungen, SCN-Validierungen). Die Hersteller-Garantie kann bei Erkennung eingeschränkt oder verweigert werden. Eine TUEV-Eintragung in den Fahrzeugbrief sichert die rechtliche Konformität — wir kooperieren mit TUEV Nord und Dekra. Individuelle Auswirkungen auf die Garantie besprechen wir vor jeder Bearbeitung konkret.
Was kostet ein Stage-1-Paket?
Festpreis nach Hardware-Identifikation und Modell-Prüfung. Typische Kosten: bei klassischen Plattformen mit BENCH-Mode (z.B. M3/M4 F80/F82, älterer Golf 7 GTI, Mercedes E63 W213) typisch 800-1.500 Euro netto. Bei modernen Plattformen mit RFT-Service-Notwendigkeit (M3 G80, M4 G82, RS6 C8, Porsche 992) typisch 1.800-3.500 Euro netto inklusive RFT-Service. TUEV-Eintragung ist zusätzlich zu kalkulieren (typisch 80-150 Euro). Festpreise vor Auftragserteilung — keine Überraschungen.
Wie lange dauert ein Stage-1-Paket?
Bei klassischen Plattformen mit BENCH-Mode: 4-6 Werkstatt-Stunden (Steuergerät-Ausbau, Auslese, Bearbeitung, Schreibe, Einbau, Validierung per Straßenmessung). Bei modernen Plattformen mit RFT-Service: 2-3 Werktage inklusive Versand zu Magic Motorsport und Rückversand. Die Messaufnahme auf der Straße erfolgt am Tag der Bearbeitung.
Welche Werkzeuge nutzen Sie?
Auslese und Schreibe: Magic-Motorsport-Flex Master FULL (Premium-Werkzeug für OBD/BENCH/BOOT/BDM), KTAG (BDM/JTAG), KT200II (Multi-Werkzeug), IO-Terminal (Siemens-Spezial), AVDI (Schlüssel/Immo). Editor-Software: WinOLS (Industrie-Standard, EVC GmbH) und StageX (Magic-Motorsport-Editor mit Stage-Voreinstellungen). Cloud-Service: RFT-Service über Flex-Master-FULL-Lizenz für moderne geschützte Plattformen.