Continental Simos PCR2.1 — Kennfeld-Bearbeitung & Klonen
VAG-spezifische Pumpe-Düse-Diesel-Steuergeräte-Familie der Jahre 2005-2012 — entwickelt von Siemens VDO (ab 2007 Continental Automotive). Im Einsatz beim VAG 2.0 TDI PD-Block, beim Touareg V10 TDI (letzter V10-Diesel-Pkw weltweit) und beim Audi V8 TDI. In der Flex-Vehicle-List: 2 PCR2.1/PPD-Einträge (2 mit Klonstatus in der Liste; Einzelfallprüfung erforderlich). Wir nutzen MagicMotorsport-Flex + KESS3 + KTAG für Auslese und Bearbeitung.
Technische Übersicht
Hersteller
Continental Automotive — bis 2007 unter Siemens VDO Automotive AG entwickelt, danach durch die Akquisition von Siemens VDO durch Continental in der Continental-Produktlinie weitergeführt. Serien-Einführung Modelljahr 2005 mit dem VAG 2.0 TDI PD.
Mikrocontroller
Infineon Tricore TC1796 (frühe Sub-Familien) bzw. TC1797 (mittlere/spätere PCR2.1+- und PPD-Sub-Familien). 32-Bit-Architektur, Flash-Speicher 2-4 MB. Identische Mikrocontroller-Generation wie die zeitgenössische Bosch EDC16/EDC17.
Einspritz-Technologie
VAG-spezifische Pumpe-Düse-Diesel-Einspritzung mit Hochdruck-Erzeugung pro Zylinder direkt am Injektor (2.000+ bar). Anders als Common-Rail: kein zentraler Hochdruck-Speicher. Magnetventil-Ansteuerung erfolgt zylinder-individuell durch die Endstufen der PCR2.1.
OBD-Generation
EOBD/EU3-EU4 (frühe Sub-Familien), EU5 mit DPF-Integration (mittlere Sub-Familien), späte PCR2.1+ und PPD-Sub-Familien teils mit AdBlue-/SCR-System (V10 TDI Touareg ab 2007 Facelift, Audi V8 TDI ab 2008).
Sub-Familien — 2 Generationen
Jede Sub-Familie hat eigene Lese-/Schreibe-Werkzeug-Anforderungen. Die Anzahl rechts zeigt die Einträge in der MagicMotorsport-Flex-Vehicle-List.
Marken — 1 Hersteller mit klonbaren PCR2.1/PPD
Hauptanwendungen — VAG-PD-TDI-Block und V8/V10-Diesel
VAG 2.0 TDI PD (BPW/BRD/BLB/BMP/BMR)
Die häufigste PCR2.1-Anwendung: Audi A4 B7/B8 2.0 TDI PD, VW Passat B6 2.0 TDI PD, Skoda Superb II 2.0 TDI PD, Seat Exeo 2.0 TDI PD. Werks-Leistungsstufen 140 PS und 170 PS — Stage-1 hebt 140 PS auf 175 PS und 170 PS auf 200 PS bei werks-konformer Hardware.
VW Touareg V10 TDI (BLE/AYH)
Letzter V10-Diesel-Pkw weltweit — 313 PS, 750 Nm, 5,0 Liter Hubraum, zwei Variable-Turbolader. Simos PPD-Variante mit angepasster Hochdruck-Steuerung. Stage-1: 313 PS auf 380 PS, 750 Nm auf 950 Nm. Touareg V10 TDI Modellseite
Audi A8 D3 4.2 TDI (BVN) / Q7 4L 4.2 TDI (BTR)
V8-Diesel-Variante mit 326 PS und 760 Nm — eigene PCR2.1-Sub-Familie wegen V8-spezifischer Magnetventil-Ansteuerung. Stage-1: 326 PS auf 380 PS bei werks-konformer Hardware. DPF + AGR bleiben aktiv.
Klassische Stage-1 BMP/BMR
Volkswagen Passat B6 / Audi A4 B7 mit BMP/BMR-Block (140 PS): Stage-1 auf 175 PS und 410 Nm — werks-konform mit Standard-PD-Injektoren, kein Hardware-Tausch nötig. Mit OBD-Reset und HU-Konformität. Sehr verbreitete Standard-Anwendung.
Typische Bearbeitungs-Anwendungen
Stage-1-Tuning VAG 2.0 TDI PD
BMP/BMR-Block 140 PS auf 175 PS, 320 Nm auf 410 Nm — werks-konform mit Standard-Hardware. Drehmoment-Anstieg gleichmäßig über den nutzbaren Drehzahlbereich, AGR + DPF unverändert aktiv. TUEV-Eintragung Partner Dekra möglich.
Stage-1 Touareg V10 TDI BLE
313 PS auf 380 PS, 750 Nm auf 950 Nm — werks-konform mit Sport-Auspuff-Adaption. Variable-Turbolader-Drucklimits angepasst, beide DPF + AGR-System bleiben aktiv. Mit BOOT-Schreibe-Methode (Tuning-Schutz der PCR2.1+).
AGR-Off bei verifiziertem AGR-Defekt
Sehr häufig bei BMP/BMR-Block: AGR-Mechanik festgefressen, AGR-Kühler verkokt. Bei verifizierter Hardware-Defekt-Diagnose: Werkstatt-Lösung als Maßnahme vor AGR-Tausch oder während Wartezeit auf Ersatzteil. Keine Dauerlösung.
DPF-Regenerations-Reset
Nach DPF-Tausch oder mechanischer DPF-Reinigung: Reset der Russmasse-Adaptionswerte + Regenerations-Zähler im PCR2.1-Kennfeld + DPF-Drucksensoren-Adaption. Sonst regeneriert der neue DPF aufgrund alter Zähler-Daten falsch.
AdBlue-/SCR-Notlauf-Reset
Bei späten PCR2.1+ und PPD-Sub-Familien (Touareg V10 TDI Facelift, Audi V8 TDI ab 2008) mit AdBlue-Tank-Sensor-Störung oder NOx-Sensor-Defekt: Auslese der NOx-Adaptionswerte und SCR-Störungs-Speicher, gezielter Reset nach Hardware-Prüfung. AdBlue-Notlauf-Blog
Drehzahl-Begrenzer bei Klassiker-Tuning
Bei Klassiker-Restauration mit umgebauten PD-Injektoren oder Hubraum-Anpassung: Anpassung der Einspritzmengen-Zuordnung zur Drehzahl + Drehmoment-Begrenzer im PCR2.1-Kennfeld. Mit ZF-6HP-Tiptronic-Adaption + DPF-Anpassung + TUEV-Eintragung Partner Dekra.
Typische Hardware-Schwachstellen der Simos PCR2.1 selber
Spannungs-Stabilisator-Defekt
Häufigster Hardware-Defekt der Familie — Tantal-Kondensator im 5V-Versorgungskreis altert thermisch und fällt aus. Symptome: "Motor läuft im Notlauf" / "ECU startet nicht" / Spannungs-Schwankungen am Mikrocontroller. Reparatur-Variante: Bauelement-Tausch (Kondensator + ggf. Spannungsregler) auf Werkstatt-Niveau ist die Standard-Lösung — wirtschaftlicher als ein ECU-Klon.
Mikrocontroller-Lötstellen-Risse
Tricore-Mikrocontroller-Lötstellen-Risse durch starke Temperaturzyklen (Motorraum-Position direkt am Block, V10 TDI besonders betroffen). Symptome: spontane ECU-Aussetzer, Wiederanspringen erst nach Abkühlung, sporadische Notlauf-Sprung. Reparatur-Variante: Werkstatt-Re-Lötung Tricore-Pads + Underfill-Sicherung — Standard-Reparatur.
MOSFET-Endstufen Pumpe-Düse-Magnetventile
MOSFET-Endstufe für die zylinder-individuelle Pumpe-Düse-Magnetventil-Ansteuerung fällt nach hoher Belastungs-Last aus. Symptome: zylinder-spezifische Aussetzer, Fehlercodes P0201/P0202/P0203/P0204 (Einspritzventil-Stromkreis Zylinder 1-4). Reparatur durch MOSFET-Tausch + Prüfung der Magnetventil-Wicklungen.
Touareg V10 TDI Hochdruck-Stellantrieb
Touareg V10 TDI PPD-spezifischer Defekt: Hochdruck-Druckregelventil-Stellantrieb-Stromkreis fällt durch erhöhte Bauelementen-Belastung des V10 aus. Fehlercode P0090 (Druckregelventil-Stromkreis). Eine Reparatur oder mögliche Datenübertragung muss anhand von Gerätekennung, Befund und verfügbaren Originaldaten geprüft werden. Der Sub-Familie-Code allein bestätigt keine Spenderkompatibilität oder Klonbarkeit.
Schwester-Familie — Bosch EDC16
Zeitgenössische Common-Rail-Schwester
Die Bosch EDC16 ist die Common-Rail-Schwester-Familie der gleichen Ära (2003-2010): während Bosch im VAG-Konzern den Common-Rail-Pfad entwickelt hat (ab Modelljahr 2008 überwiegend EDC17), hat Continental/Siemens den VAG-PD-Pfad bis 2012 als Pumpe-Düse-Lösung weitergeführt. Identische Mikrocontroller-Generation, unterschiedliche Einspritz-Architektur.
Wann wechselt VAG auf Bosch EDC17?
Mit dem Wechsel auf Common-Rail im VAG 2.0 TDI ab Modelljahr 2008 (Motorcode CBAB/CBBB/CFFB) übernimmt die Bosch EDC17C46. Die Simos PCR2.1 bleibt parallel im PD-Block bis 2012 aktiv. V10 TDI Touareg und V8 TDI Audi behalten die PCR2.1/PPD bis Produktionsende.
Klonen vs. Kennfeld-Bearbeitung — bei Simos PCR2.1
Klonbarkeit prüfen
Ob Klonen infrage kommt, hängt von Geräteausführung, Datenzustand, unterstütztem Verfahren und geeigneter Ersatzhardware ab. Umfang der Datenübertragung und verbleibende Codier- oder Anlernarbeit werden individuell geprüft. Ein Hardwaredefekt oder eine gleiche Gerätefamilie allein bestätigt keine Klonbarkeit. Geräteliste zur Vorprüfung
Kennfeld-Bearbeitung empfohlen bei...
Stage-1-Tuning, AGR-Off bei verifizierter Hardware-Defekt-Diagnose, DPF-Regenerations-Reset, AdBlue-/SCR-Notlauf-Reset, Klassiker-Anpassungen mit umgebautem Hubraum oder geänderten PD-Injektoren. ECU bleibt das Original.
Beides gleichzeitig?
Klonen und Kennfeld-Bearbeitung sind getrennte Arbeitsumfänge. Ob eine Kombination technisch möglich ist, muss am konkreten Gerät geprüft werden. Eine vollständige Datensicherung, risikolose Bearbeitung oder sofortige Rückrüstung wird nicht pauschal zugesagt. Prüfauftrag und Kosten vorab abstimmen; Versand erst nach ausdrücklicher Freigabe.
Hardware-Reparatur statt Klonen?
Bei Spannungs-Stabilisator-Defekt, Mikrocontroller-Lötstellen-Rissen oder MOSFET-Endstufen-Defekten ist die Hardware-Reparatur durch Bauelement-Tausch oft die wirtschaftlichere Option als das Klonen — Voraussetzung ist Werkstatt-Niveau im Bauelement-Tausch und Re-Löt-Verfahren.
Der Weg für Ihr Fahrzeug
Bei 2 der 2 erfassten Varianten ist die Zugangsart hinterlegt: 1 über BENCH - BOOT, 1 über BDM. Der Zugang läuft damit überwiegend am ausgebauten Steuergerät, nicht über die Diagnosebuchse – das bestimmt Aufwand und Ablauf.
- Wie eine Kennfeld-Bearbeitung abläuft — Originalstand sichern, auslesen, anpassen, zurückschreiben und auf der Messfahrt mit Datenlogger und GPS-Messtechnik validieren.
- Was zum Umfang gehört — Diagnose vorab, Sicherung des Originalkennfelds, Vor- und Nachmessung, schriftliches Messprotokoll. Den Preis nennen wir nach der Fahrzeugprüfung verbindlich.
- Eintragung nach der Leistungssteigerung — bei einer Software-Änderung erlischt die Betriebserlaubnis nach Paragraf 19 Abs. 2 StVZO; der Weg führt über die Begutachtung nach Paragraf 21 StVZO. Was der Sachverständige prüft und welche Unterlagen er braucht, steht dort.
Simos PCR2.1 Auslese / Bearbeitung anfragen
Über das Formular: Fahrzeug-Daten (Modell, Baujahr, Motorcode wie BMP/BMR/BLE/AYH/BVN/BTR, kW/PS, Anliegen) senden. Das ECU-Aufkleber-Foto (mit Sub-Familie-Code wie PCR2.1, PCR2.1+ oder PPD) stimmen wir nach Ihrer Anfrage ab. Wir bestätigen Werkzeug-Verfügbarkeit + Festpreis binnen Werktag.
Fachliche Prüf- & Entscheidungsübersicht
Die wichtigsten technischen Prüfkriterien und Antworten unserer Meisterwerkstatt in Hardegsen-Gladebeck im direkten Überblick:
| Technische Fragestellung / Prüfpunkt | Befund & Vorgehensweise bei KFZ Dietrich |
|---|---|
| Was ist die Continental Simos PCR2.1 ECU-Familie? | Die Simos PCR2.1 ist die VAG-spezifische Pumpe-Düse-Diesel-Steuergeräte-Familie der Jahre 2005-2012 — entwickelt von Siemens VDO (ab 2007 Continental Automotive nach Akquisition). Eingesetzt im VAG-PD-TDI-Block: Audi A4 B7/B8 2.0 TDI PD (BPW/BRD/BLB), VW Passat B6 2.0 TDI PD (BMP/BMR), VW Touareg V10 TDI (BLE/AYH — letzter V10-Diesel-Pkw weltweit), Audi A8 D3 4.2 TDI (BVN), Audi Q7 4L 4.2 TDI (BTR). Pumpe-Düse-Hochdruck-Erzeugung pro Zylinder mit 2.000+ bar. |
| Welche Sub-Familien gibt es bei der Simos PCR2.1? | Drei Sub-Familien: 1) Simos PCR2.1 — Standard-Variante für den VAG 2.0 TDI PD-Block (häufigste Anwendung). 2) Simos PCR2.1+ — späte Sub-Familie mit erweiterten Werks-Optimierungen und teils aktivem Tuning-Schutz. 3) Simos PPD (Pumpe-Düse-Diesel) — Spezial-Variante für den V10 TDI im VW Touareg, mit angepasster Hochdruck-Steuerung wegen erhöhter Bauelementen-Belastung. |
| Welche Working-Modes unterstützt die Simos PCR2.1? | Auslese: OBD funktioniert bei der Standard-PCR2.1 zuverlässig. Schreibe: OBD ist bei vielen Sub-Familien schwierig — BENCH (ECU ausgebaut, Adapter direkt am Stecker) ist die Standard-Methode. Bei späten PCR2.1+-Sub-Familien mit aktivem Tuning-Schutz ist BOOT-Mode-Aktivierung am Anschluss oft Pflicht. Mikrocontroller: Infineon Tricore TC1796 (früh) bzw. TC1797 (spät). |
| Welche typischen Bearbeitungs-Anwendungen gibt es bei Simos PCR2.1? | Stage-1-Tuning VAG 2.0 TDI PD BMP/BMR (140 PS auf 175 PS, 320 Nm auf 410 Nm — die häufigste PD-Stage-1-Anwendung). Stage-1 Touareg V10 TDI BLE (313 PS auf 380 PS, 750 Nm auf 950 Nm — werks-konform mit Sport-Auspuff-Adaption). Stage-1 Audi V8 TDI BVN/BTR (326 PS auf 380 PS). AGR-Off bei verifiziertem AGR-Hardware-Defekt (sehr häufig bei BMP/BMR-Block — defekte AGR-Mechanik). DPF-Regenerations-Reset, Drehzahl-Begrenzer-Anpassung bei Klassiker-Tuning, AdBlue-/SCR-Reset bei späten Sub-Familien. |
| Welche Schwachstellen hat die Simos PCR2.1 selber? | Vier typische Hardware-Defekte: 1) Spannungs-Stabilisator-Defekt durch Tantal-Kondensator-Alterung — der häufigste PCR2.1-Defekt mit Notlauf-Symptomatik. 2) Mikrocontroller-Lötstellen-Risse durch Temperaturzyklen — Werkstatt-Re-Lötung ist Standard-Reparatur. 3) MOSFET-Endstufe für Pumpe-Düse-Magnetventil-Ansteuerung mit Fehlercodes P0201-P0204 (zylinder-spezifische Aussetzer). 4) Touareg V10 TDI PCR2.1: Hochdruck-Druckregelventil-Stellantrieb-Stromkreis-Defekt (P0090) — V10-spezifisch wegen erhöhter Bauelementen-Belastung. |
| Wann lohnt sich Klonen statt Kennfeld-Bearbeitung bei Simos PCR2.1? | Ob Klonen infrage kommt, hängt von Geräteausführung, Datenzustand, unterstütztem Verfahren und geeigneter Ersatzhardware ab. Umfang der Datenübertragung und verbleibende Codier- oder Anlernarbeit werden individuell geprüft. Ein Hardwaredefekt oder eine gleiche Gerätefamilie allein bestätigt keine Klonbarkeit. Kennfeld-Bearbeitung verändert ausgewählte Kalibrierwerte und ist ein eigener Auftrag. Klonen und Kennfeld-Bearbeitung sind getrennte Arbeitsumfänge. Ob eine Kombination technisch möglich ist, muss am konkreten Gerät geprüft werden. Eine vollständige Datensicherung, risikolose Bearbeitung oder sofortige Rückrüstung wird nicht pauschal zugesagt. Prüfauftrag und Kosten vorab abstimmen; Versand erst nach ausdrücklicher Freigabe. |