Continental Simos 12 / 11 / 9 — Kennfeld-Bearbeitung & Klonen
VAG-Werks-OEM-ECU-Familie der Jahre 2003-2014 für kleinere Hubraum-TFSI/TSI-Anwendungen vor dem MQB-Wechsel auf Simos 18. Audi A1 / A3, VW Polo / Golf, Skoda Fabia / Roomster, Seat Ibiza — die Werks-Ära vor der MQB-Plattform. In der Flex-Vehicle-List: 4 Simos-9/11/12-Einträge (4 davon klonbar). Wir nutzen MagicMotorsport-Flex + KESS3 + KTAG für Auslese und Bearbeitung.
Technische Übersicht
Hersteller
Continental Automotive — vormals Siemens VDO bis 2007, dann durch Continental übernommen. VAG-Werks-OEM-ECU-Lieferant für kleinere Hubraum-TFSI/TSI-Anwendungen vor der MQB-Ära. Serien-Einführung 2003 mit Simos 9 als Saugrohr-Variante, Direct-Injection ab Simos 11.
Mikrocontroller
Infineon C167CR (frühe Simos 9), Tricore TC1762 (mittlere Simos 11), TC1796 (Simos 12 / 12.6 / 12.10). Übergang von 16-Bit zu 32-Bit-Architektur während der Familien-Lebensdauer. Flash-Speicher 1-2 MB.
Einspritz-Technologie
Simos 9 mit klassischer Saugrohr-Einspritzung (früh, 2003-2008). Simos 11 / 12 mit Direct-Injection (TFSI / TSI) — verbreitet beim VAG-1.4-TSI-Twincharger-Block mit Werks-Lader-Kombination aus mechanischem Kompressor + Abgasturbolader für Hubraum-Substitut.
OBD-Generation
EOBD (frühe Simos 9, EU3/EU4), EOBD/EU5 (Simos 11 / 12, mittlere Sub-Familien), EU5b/EU6 (Simos 12.6 / 12.10, späte Sub-Familien kurz vor dem MQB-Wechsel auf Simos 18). Vorgänger der Simos 18 / MD1-Plattform.
Sub-Familien — 4 Generationen
Jede Sub-Familie hat eigene Lese-/Schreibe-Werkzeug-Anforderungen. Die Anzahl rechts zeigt die Einträge in der MagicMotorsport-Flex-Vehicle-List.
Marken — 1 Hersteller mit klonbaren Simos 12 / 11 / 9
Typische Anwendungen
Stage-1 VAG 1.4 TSI Twincharger
Der häufigste Anwendungsfall der Simos-12-Familie: 160 PS auf 195 PS beim VAG-1.4-TSI-Twincharger-Block — verbreitet beim Audi A1 8X, VW Polo V GTI und Seat Ibiza Cupra. Hardware-konforme Anpassung der Lade-Drucksteuerung und Einspritzmenge mit TUEV-Eintragung Partner Dekra. Mit OBD-Reset und HU-Konformität.
Audi A1 quattro 2.0 TFSI Stage 1
Werks-Sondermodell-Tuning für die 333-Stück-Limited-Edition: 256 PS auf 320 PS am Audi A1 quattro 2.0 TFSI mit Simos 12.6. Wegen der Werks-konformen quattro-Sondermodell-Hardware-Adaption ist BENCH-Schreibe-Methode empfohlen. → Audi A1 quattro Modellseite
Audi A3 8P 1.6 TSI Stage 1
Audi A3 8P 1.6 TSI auf Simos-11-Sub-Familie: 122 PS auf 150 PS. Hardware-konform, Lader nicht modifiziert. Mit BENCH-Schreibe-Methode (ECU ausgebaut), bei späten Sub-Familien auch OBD-Schreibe möglich.
Skoda Fabia II 1.2 TSI Stage 1
Massenmarkt-Tuning für den VAG-1.2-TSI-Block: 105 PS auf 130 PS am Skoda Fabia II / Roomster mit Simos 12. Drehmoment-Anstieg ~30-40 Nm, Lade-Drucksteuerung hardware-konform angepasst. Mit TUEV-Eintragung Partner Dekra.
VW Polo V GTI 1.4 TSI Stage 1
VW Polo V GTI 1.4 TSI Twincharger-Block auf Simos 12: 180 PS auf 220 PS. Anpassung der Lade-Drucksteuerung am Twincharger (mechanischer Kompressor + Abgasturbolader) und Einspritzmenge im Simos-12-Kennfeld. Hardware-konform, Lader-Doppelung unverändert.
Drehzahl-Begrenzer + Lambda-Adaption
Drehzahl-Begrenzer-Anpassung bei Hubraum-Umbauten. Lambda-Adaption nach Edelstahl-Sportauspuff-Einbau (Simos-Sonden-Adaptionswerte zurücksetzen). OBD-Reset bei MQB-CGW-Tausch-Adaption (bei späten Simos 12.10-Anwendungen kurz vor dem MQB-Wechsel).
Typische Hardware-Schwachstellen der Simos 12 selber
Hochdruckpumpe-Steuerventil-Stromkreis
Häufiger 1.4-TSI-Twincharger-Defekt nach 100.000 km — ausgelöst durch die Werks-Lader-Doppelter-Belastung am Twincharger-Block. Fehlercodes P0089 / P0090 (Hochdruckpumpe-Druckregelventil-Stromkreis). Symptome: Notlauf bei Volllast, Common-Rail-Druck-Aufbau-Störung. Reparatur-Variante: MOSFET-Endstufe-Tausch im Steuerventil-Ansteuerkreis auf Werkstatt-Niveau.
Simos 11 Spannungs-Stabilisator
Tantal-Kondensator-Alterung im 5V-Versorgungskreis der Simos-11-Sub-Familie. Symptome: "Motor läuft im Notlauf" / sporadische ECU-Aussetzer / Spannungs-Schwankungen am Mikrocontroller. Reparatur-Variante: Bauelement-Tausch (Kondensator + ggf. Spannungsregler) auf Werkstatt-Niveau wirtschaftlicher als ein ECU-Klon.
MOSFET-Wastegate-Endstufe
MOSFET-Endstufe für den Wastegate-Stellmotor fällt nach hoher Tuning-Last aus. Fehlercodes P0234 (Lade-Druck-Überschreitung) / P0299 (Lade-Druck-Unterschreitung) — typischer 1.4-TSI-Twincharger-Defekt. Reparatur durch MOSFET-Tausch + Prüfung der Wastegate-Stellmotor-Hardware-Belastung.
Audi A1 quattro Werks-Adaption
Audi A1 quattro 2.0 TFSI Simos 12.6 Werks-Sondermodell-Adaption-Probleme nach ECU-Tausch — verursacht durch die quattro-Sondermodell-Hardware-Adaption (333-Stück-Limited-Edition). Werks-konforme Programmierung mit Original-Bin-Datei ist Pflicht, Standard-VAG-Bin-Dateien fuhren zu Notlauf-Sperre. Klonen auf Spender-ECU mit gleichem Sub-Familie-Code (Simos 12.6 exakt) ist die Werks-konforme Lösung.
Klonen vs. Kennfeld-Bearbeitung — bei Simos 12
1:1 Klonen empfohlen bei...
Hardware-Defekt der ECU mit funktionierender Software-Originalität. Wegfahrsperren-Adaption korrekt im ECU. Werks-Update-Stand vorhanden. → Spender-ECU mit gleichem Sub-Familie-Code (Simos 9 / 11 / 12 / 12.6 / 12.10 exakt) suchen, 1:1 klonen. Beim Audi A1 quattro Simos 12.6 ist Klonen die Werks-konforme Lösung. → Klonbare ECUs
Kennfeld-Bearbeitung empfohlen bei...
Stage-1-Tuning am 1.4-TSI-Twincharger oder 2.0-TFSI-Audi-A1-quattro, Lambda-Adaption nach Sportauspuff-Einbau, Drehzahl-Begrenzer-Anpassung bei Hubraum-Umbauten, OBD-Reset bei MQB-CGW-Tausch-Adaption. ECU bleibt das Original.
Beides gleichzeitig?
Bei Hardware-Defekt mit Tuning-Wunsch: erst Klonen auf neues Spender-ECU (1:1), dann Kennfeld-Bearbeitung am geklonten Gerät. So bleibt das Original-ECU als Backup gesichert — bei Reklamation oder HU-Anforderung wird das Original-ECU eingebaut. Besonders wichtig beim Audi A1 quattro 2.0 TFSI Werks-Sondermodell, da das Original-ECU als Werks-Originalitäts-Beweis erhalten bleibt.
Hardware-Reparatur statt Klonen?
Bei den oben genannten typischen Hardware-Defekten (Hochdruckpumpe-Steuerventil-Stromkreis, Spannungs-Stabilisator, MOSFET-Wastegate-Endstufe) ist die Hardware-Reparatur durch Bauelement-Tausch oft die wirtschaftlichere Option als das Klonen — Voraussetzung ist Werkstatt-Niveau im Bauelement-Tausch.
Verwandte ECU-Familien
Simos 18 — der MQB-Nachfolger
Die Continental Simos 18 ist der direkte Nachfolger der Simos 12 ab 2014 mit dem Wechsel auf die VAG-MQB-Plattform. Verbreitet bei Audi A1 GB, VW Polo VI, Skoda Fabia III. → Simos 18 Kennfeld-Bearbeitung
Simos PCR2.1 — die PD-Diesel-Schwester
Die Continental Simos PCR2.1 ist die PD-Diesel-Schwester der gleichen Continental-Familie — für VAG-PD-TDI-Anwendungen. Gleicher Hersteller, gleiche Mikrocontroller-Plattform. → Simos PCR2.1 Kennfeld-Bearbeitung
MED9.1 — die frühere FSI-Schwester
Die Bosch MED9.1 ist die frühere FSI-Schwester der Simos 11 / 12 von Bosch (statt Continental) — für frühe VAG-FSI-Anwendungen 2003-2009. → MED9.1 Kennfeld-Bearbeitung
Werks-OEM-Hersteller-Übersicht
Continental Automotive (vormals Siemens VDO) ist Werks-OEM-ECU-Lieferant der VAG-Gruppe für kleinere Hubraum-TFSI/TSI-Anwendungen vor der MQB-Ära. → Kennfeld-Bearbeitung Übersicht
Der Weg für Ihr Fahrzeug
Bei 4 der 4 erfassten Varianten ist die Zugangsart hinterlegt: 2 über BOOT, 2 über BENCH - BOOT. Der Zugang läuft damit überwiegend am ausgebauten Steuergerät, nicht über die Diagnosebuchse – das bestimmt Aufwand und Ablauf.
- Wie eine Kennfeld-Bearbeitung abläuft — Originalstand sichern, auslesen, anpassen, zurückschreiben und auf der Messfahrt mit Datenlogger und GPS-Messtechnik validieren.
- Was zum Umfang gehört — Diagnose vorab, Sicherung des Originalkennfelds, Vor- und Nachmessung, schriftliches Messprotokoll. Den Preis nennen wir nach der Fahrzeugprüfung verbindlich.
- Eintragung nach der Leistungssteigerung — bei einer Software-Änderung erlischt die Betriebserlaubnis nach Paragraf 19 Abs. 2 StVZO; der Weg führt über die Begutachtung nach Paragraf 21 StVZO. Was der Sachverständige prüft und welche Unterlagen er braucht, steht dort.
Simos 12 / 11 / 9 Auslese / Bearbeitung anfragen
Über das Formular: Fahrzeug-Daten (Modell, Baujahr, kW/PS, Anliegen) und den Simos-Sub-Familie-Code (z.B. Simos 12.6) senden. Das Foto des ECU-Aufklebers stimmen wir nach Ihrer Anfrage ab. Wir bestätigen Werkzeug-Verfügbarkeit + Festpreis binnen Werktag.