Was sind Bosch MD1 und MG1?

MD1 und MG1 sind die modernen Steuergerät-Generationen von Bosch ab ca. 2018. MD1 (Medium Diesel-Plattform) bezeichnet Diesel-Motor-Steuergeräte der neuesten Bosch-Generation. MG1 (Medium Gasoline-Plattform) ist die entsprechende Generation für Benzin-Motoren. Beide nutzen Infineon Tricore TC298 oder TC397 Mikrocontroller mit integriertem Hardware Security Module (HSM), RSA-2048-Code-Signing und erweiterten Cybersecurity-Mechanismen. Diese Generation ersetzt schrittweise die älteren EDC17 (Diesel) und MED17/MEVD17 (Benzin) Plattformen.

In welchen Fahrzeugen ist MD1/MG1 verbaut?

Anwendungen MD1 (Diesel): VW Touareg V8 TDI, Audi Q7/SQ7 (MD1CS018), VW Crafter ab 2017, Audi A6/A7 C8 3.0 TDI, Mercedes Sprinter neue Generation. Anwendungen MG1 (Benzin): VW Golf 8 GTI/R/GTE (MD1CS006 — auch für Benzin-Direkteinspritzer-Anwendungen genutzt), Audi RS3 8Y, RS4 B9 Facelift, RS5 B9 Facelift, RS6 C8, RS7 C8 (MG1CS003), BMW M3 G80, M4 G82, X3 M F97, X4 M F98, M5 F90 LCI (MG1CS024), Porsche 992 Carrera S/4S/Turbo, Cayenne E3 Facelift (MG1CS022). Die Verbreitung wächst bei jedem Modell-Refresh weiter.

Welche Sub-Familien von MD1 und MG1 gibt es?

Bekannte Sub-Familien: MD1CS006 (VW Golf 8 GTI/R, Audi RS3 8Y, Tricore TC298), MD1CS018 (VW Touareg V8 TDI, Audi Q7/SQ7), MG1CS003 (Audi RS4/RS5/RS6/RS7 C8, Tricore TC397), MG1CS022 (Porsche 992-Plattform), MG1CS024 (BMW M3 G80, M4 G82, M5 F90 LCI, X3 M, X4 M), MD1CS046 (Hybrid-Anwendungen), MG1CS200 (jüngste Anwendung in MQB-Evo-Plattform). Jede Sub-Familie hat spezifische Pin-Belegung, Boot-Mode-Sequenz und Variant-Code-Liste.

Warum ist MD1/MG1 schwieriger zu tunen als EDC17/MED17?

EDC17/MED17 (Tricore-Generation 2008–2018) hatten signierten Bootloader mit RSA-1024-Code-Signing. Der Schutz war mit bekannten Tricore-Lock-Bypass-Techniken überwindbar. MD1/MG1 (ab 2018) hat zusätzlich ein Hardware Security Module (HSM) auf demselben Tricore-Mikrocontroller, hardware-isolierte Keys, RSA-2048-Code-Signing und Anti-Tamper-Sensoren. Klassische BDM/Boot-Mode-Werkzeuge sind hier wirkungslos. Der regelkonforme Weg führt über den Magic-Motorsport-RFT-Service, AutoTuner mit MMC-Subscription oder KESS3 Master mit spezifischer MD1/MG1-Lizenz.

Wie läuft MD1/MG1-Tuning ab?

Ablauf: 1. Hardware-Identifikation des konkreten MD1/MG1-Sub-Familien-Codes (Aufkleber-Foto + Fahrzeug-Daten). 2. Prüfung der RFT-Verfügbarkeit über Magic-Motorsport-Helpdesk. 3. Autorisiertes Ticket auf der Plattform. 4. Ausbau des Steuergeräts, Versand zu Magic Motorsport. 5. Freischaltung im zertifizierten Verfahren (Tuning-Schutz wird geöffnet). 6. Rückversand des ready-for-writing-Geräts. 7. Auslese mit Flex-Master, Kennfeld-Bearbeitung in WinOLS/StageX. 8. Schreibe-Vorgang, Einbau, Probefahrt, Validierung per Messfahrt.

Welche Werte können bei MD1/MG1 angepasst werden?

Nach RFT-Freischaltung sind alle Standard-Tuning-Werte zugänglich: Drehmoment-Sollwerte, Einspritzmengen, Ladedruck-Sollwerte, Lambda-Anreicherung, Vorzündung (bei Benzin), Drehzahl-Begrenzer, Klopfregelung-Adaptions-Werte, AGR-Steuerung (Diesel), DPF-Russmasse-Modell. Die Bearbeitung respektiert wie bei älteren Plattformen alle Schutz-Limits — EGT-Limits, Lambda-Mindestwerte, Spike-Toleranz. Bei MD1/MG1 ist besondere Sorgfalt geboten, weil die Hardware nahe an den Hardware-Limits ausgelegt ist.

Bleibt die Garantie und HU-Konformität erhalten?

Garantie: Eine Manipulation eines MD1/MG1-Steuergeräts wird vom Hersteller bei Diagnose-Sessions erkennbar — über Hash-Prüfungen, SCN-Validierungen oder Online-Prüfungen des Hersteller-Servers. Garantie-Verlust ist sehr wahrscheinlich. HU-Konformität: Leistungssteigerung muss in den Fahrzeugbrief eingetragen werden. Wir kooperieren mit TÜV Nord und Dekra für die Eintragung. Voraussetzung: hardware-konforme Anpassung, Abgas-Werte unverändert, keine Manipulation an Lambda-Sonde oder DPF.

Tuning-Schule · Schutz-Systeme

Bosch MD1 und MG1 — moderne Steuergeräte-Generation

MD1 und MG1 sind die jüngsten Bosch-Steuergerät-Generationen — verbaut in fast allen modernen VAG-, Audi-RS-, BMW-M-, Porsche-992-Modellen und vielen anderen Plattformen ab 2018. Diese Generation hat eine vollkommen neue Schutz-Architektur mit Hardware Security Module, RSA-2048-Code-Signing und Cybersecurity-Mechanismen. Klassische Tuning-Werkzeuge sind wirkungslos — der regelkonforme Weg führt über den Magic-Motorsport-RFT-Service.

Was sind MD1 und MG1?

MD1 steht für Medium Diesel-Plattform — die Bosch-Bezeichnung für die jüngste Diesel-Motor-Steuergerät-Generation. MG1 steht analog für Medium Gasoline-Plattform — das Benzin-Motor-Steuergerät derselben Architektur-Generation. Beide nutzen denselben Mikrocontroller (Infineon Tricore TC298 für kleinere Anwendungen, TC397 für Hochleistung) mit erweiterten Schutz-Mechanismen.

Architektur-Unterschied zu EDC17/MED17

Die Vorgänger-Generation EDC17 (Diesel, 2008–2018) und MED17/MEVD17 (Benzin, 2008–2018) basiert ebenfalls auf Tricore-Mikrocontrollern, aber mit deutlich begrenzteren Schutz-Mechanismen:

EDC17/MED17: Tricore TC1797 oder TC1791 mit RSA-1024-Code-Signing. Bekannte Bypass-Techniken (Tricore-Crack 2014–2017) erlauben Werkstatt-Tuning über Master-Subscription-Werkzeuge.
MD1/MG1: Tricore TC298/TC397 mit integriertem Hardware Security Module (HSM), RSA-2048-Code-Signing, hardware-isolierten Keys und Anti-Tamper-Sensoren. Klassische Bypass-Techniken sind wirkungslos.

Hardware Security Module (HSM)

Das HSM ist ein dedizierter Krypto-Coprocessor, der auf demselben Tricore-Mikrocontroller als isolierter Bereich integriert ist. Eigenschaften:

Die kryptografischen Keys werden bei der Bosch-Produktion in den HSM-Bereich geschrieben — private RSA-Keys liegen hardware-isoliert und sind nicht auslesbar.
Krypto-Operationen (RSA-Verschlüsselung/-Entschlüsselung, AES-symmetrische Krypto, SHA-Hashing) laufen vollständig im HSM. Der Code-Hauptbereich sieht nur Ergebnisse.
Anti-Tamper: Physische Sensoren (Spannungsschwankungen, Temperatur, Lichteinfall) lösen Selbst-Löschung aus.
Side-Channel-Schutz: Krypto-Operationen sind so gestaltet, dass Stromverbrauch und elektromagnetische Abstrahlung keine Rückschlüsse auf die Keys zulassen.

Sub-Familien — Detail-Übersicht

Bosch liefert MD1 und MG1 in vielen Sub-Familien, jede mit spezifischer Pin-Belegung, Boot-Mode-Sequenz und Variant-Code-Liste. Die Identifikation der konkreten Sub-Familie ist Voraussetzung für eine regelkonforme Werkstatt-Bearbeitung.

MD1CS006 — VAG-MQB-Hochleistungs-Anwendung

Anwendungen: VW Golf 8 GTI / R / GTE, VW Tiguan R, Audi RS3 8Y, Audi A3 8Y S3 (jüngste Generation). Tricore TC298. Sehr hohe Verbreitung — eine der meisten getunten Sub-Familien des MD1.

MD1CS018 — VW V8-Diesel-Plattform

Anwendungen: VW Touareg V8 TDI, Audi Q7/SQ7, Audi A8 D5 V8 TDI. Hochleistungs-V8-Diesel-Anwendung. Tricore TC397.

MG1CS003 — Audi-RS-Performance-Plattform

Anwendungen: Audi RS4 B9 Facelift, RS5 B9 Facelift, RS6 C8, RS7 C8, RS7 Performance, R8 (jüngste Versionen). Tricore TC397. V6/V8-Benzin-Hochleistungs-Anwendungen.

MG1CS022 — Porsche-Plattform

Anwendungen: Porsche 992 Carrera S/4S/Turbo, Cayenne E3 Facelift, Macan Refresh. Tricore TC397.

MG1CS024 — BMW-M-Plattform

Anwendungen: BMW M3 G80, M4 G82, M5 F90 LCI, X3 M F97, X4 M F98, X5 M F95, X6 M F96. Tricore TC397. S58- und S63-V8-Hochleistungs-Anwendung.

MD1CS046 — Hybrid-Anwendung

Anwendungen: VAG-Plug-in-Hybrid-Modelle (Golf 8 GTE, Tiguan eHybrid, A3 PHEV). Erweiterte Funktionen für das Energie-Management.

MG1CS200 — jüngste MQB-Evo-Anwendung

Anwendungen: MQB-Evo-Plattform-Modelle ab Modelljahr 2024 (Tiguan III, Audi Q5 FY Facelift). Erweiterte Cybersecurity-Funktionen.

Warum MD1/MG1 schwieriger zu tunen ist

RSA-2048-Code-Signing

Bei MD1/MG1 ist jede Firmware mit dem RSA-2048-privaten-Key signiert. Der Bootloader im HSM hat den passenden Public-Key fest hinterlegt und prüft beim Start die Signatur. Falsche Signatur bedeutet Boot-Fail. Tuning-Files müssen eine gültige neue Signatur tragen — ohne den privaten Key (im HSM) nicht möglich.

Hash-Prüfung der Kennfelder

Manche MD1/MG1-Sub-Familien prüfen zusätzlich die Hashes der Kennfeld-Tabellen — eine Manipulation einzelner Werte wird erkennbar. Eine regelkonforme Tuning-Bearbeitung muss passende Hashes nach der Änderung neu berechnen und korrekt einbringen.

Online-Server-Validierung

VAG-Konzern (ODIS-Online), BMW (ISTA mit ICOM), Porsche (PIWIS) und Audi haben Online-Server-Validierungen bei Werkstatt-Service-Sessions. Die Werkstatt-Service-Tools müssen gültige Authentication-Tokens vom Hersteller-Server abrufen — bei Manipulation kann der Server Diskrepanzen erkennen.

SecOC bei modernen Plattformen

Secure Onboard Communication (AUTOSAR-Standard) ist bei MD1/MG1 zunehmend implementiert — die Inter-ECU-Kommunikation ist signiert. Eine Manipulation des Motor-Steuergeräts bricht die Authentifizierung gegenüber Getriebe-Steuergerät, ABS-Steuergerät und Body-Modul. Eine regelkonforme Bearbeitung muss SecOC-Signaturen respektieren.

Regelkonforme Werkstatt-Lösungen

Magic-Motorsport-RFT-Service (Standardweg)

Der etablierte Weg für MD1/MG1-Tuning. Ablauf:

Hardware-Identifikation des konkreten MD1/MG1-Sub-Familien-Codes (z.B. MG1CS024 für BMW M3 G80).
Prüfung der RFT-Verfügbarkeit über Magic-Motorsport-Helpdesk-Plattform.
Autorisiertes Ticket auf der Plattform — ohne Ticket nimmt Magic Motorsport keine Einsendungen an.
Ausbau des Steuergeräts, versicherter Versand zu Magic Motorsport.
Zertifizierter Prozess öffnet den Tuning-Schutz.
Rückversand des ready-for-writing-Geräts in unsere Werkstatt.
Auslese mit Flex-Master, regelkonforme Kennfeld-Bearbeitung in WinOLS oder StageX.
Schreibe-Vorgang zurück auf das Steuergerät.
Einbau, Probefahrt, Validierung per Messfahrt.

Wir sind als Magic-Motorsport-Flex-Master-FULL-Lizenzinhaber mit aktivem RFT-Zugang ausgestattet. → RFT-Workflow erklärt

AutoTuner mit MMC-Subscription

AutoTuner (Tools-Republic) hat eine MMC-Subscription mit teilweise alternativem Zugang zu MD1/MG1-Plattformen. Verbreitung und Plattform-Coverage variieren je Anwendung — wir nutzen AutoTuner ergänzend zu Magic-Motorsport bei spezifischen Anwendungen.

KESS3 Master mit MD1/MG1-Lizenz

KESS3 (Alientech) hat eine Master-Subscription mit eingeschränkter Reichweite bei MD1/MG1. Anwendung primär bei älteren Generationen — bei den modernsten MD1/MG1-Sub-Familien ist RFT der zuverlässige Weg.

Tuning-Werte bei MD1/MG1

Nach RFT-Freischaltung sind alle Standard-Tuning-Werte zugänglich — wie bei älteren Plattformen, aber mit besonderer Sorgfalt wegen der nahe an den Hardware-Limits ausgelegten Steuergeräte.

Drehmoment-Sollwerte (Pkw)

Pedal-Wert zu Drehmoment-Sollwert wird bei Stage-1-Bearbeitung angehoben. Typische Anhebung 8–15% bei MQB-VAG-TFSI-Motoren, 5–12% bei BMW S58/S63, 5–10% bei Porsche-992-Anwendungen (nahe an der Hardware-Auslegung).

Ladedruck-Sollwerte

Typische Anhebung 0,1–0,3 bar bei MQB-Anwendungen, 0,05–0,15 bar bei BMW-M-Plattformen, 0,05–0,1 bar bei Porsche. Spike-Toleranz wird stets respektiert — nahe Hardware-Limits.

Klopfregelung-Adaptions-Werte (Benzin)

Klopfregelung muss 100% aktiv bleiben. Vorzündungs-Anhebung nur innerhalb der Klopfgrenze, mit Klopfregelung als Adaptions-Netz. → Klopfregelung-Artikel

Einspritzmengen (Diesel MD1)

Einspritzmengen-Anhebung mit Lambda-Respekt, EGT-Limits unverändert, AGR-Reduktion nur in oberen Lastbereichen. → Diesel-Einspritzmenge-Artikel

Drehzahl-Begrenzer

Drehzahl-Begrenzer-Anhebung nur bei Hochleistungs-Anwendungen mit bekannter Hardware-Reserve. MD1/MG1-Plattformen haben oft nahe liegende Hardware-Limits — regelkonforme Anhebung typisch nur 200–500 1/min über dem Serienwertebereich.

Werkstatt-Praxis bei KFZ Dietrich

Hardware-Identifikation

Wir nehmen ein Steuergerät-Aufkleber-Foto auf — Bosch-Nummer, Tricore-Variante (TC298 vs. TC397), Sub-Familien-Code (MD1CS006, MG1CS024 etc.). Die korrekte Identifikation ist Voraussetzung für die RFT-Anfrage.

RFT-Koordination

Wir koordinieren den gesamten RFT-Prozess für unsere Kunden — Helpdesk-Ticket- Eröffnung, Versand-Logistik, Empfang bei Rückkommen. Kunden-Aufwand: Steuergerät- Demontage und Einbau (oder bei Bedarf komplettes Fahrzeug einbringen).

Regelkonforme Kennfeld-Bearbeitung

Nach dem RFT-Rückkommen ist die Bearbeitung etablierte Werkstatt-Praxis: Auslese mit Flex-Master über BENCH-Mode, Kennfeld-Anpassung in WinOLS (individuelle Anpassungen) oder StageX (Stage-1-Pakete mit Voreinstellungen).

Validierung per Messfahrt

Messfahrt-Aufnahme vor und nach der Bearbeitung. Vorher-Nachher-Drehmoment-Diagramm, Lambda-Verlauf, EGT-Werte, Klopf-Korrekturen. Dokumentation in der Werkstatt-Akte für HU-Eintragung und Garantie-Stand.

Anwendung auf konkrete ECU-Familien

MD1/MG1 ergänzt unsere Werkstatt-Coverage für alle modernen Mercedes-/VAG-/BMW-/ Porsche-Plattformen. Verwandte ECU-Familien-Hub-Seiten:

MD1/MG1 Werks-Tuning anfragen

Sie haben einen modernen VAG, Audi RS, BMW M, Porsche 992 oder eine andere Plattform mit MD1/MG1-Steuergerät und möchten eine Stage-1-Bearbeitung über den RFT-Service? Senden Sie uns über das Formular Ihre Fahrzeug-Daten und Ihr Anliegen — das ECU-Aufkleber-Foto stimmen wir nach Ihrer Anfrage ab. Wir bestätigen RFT-Verfügbarkeit und Festpreis binnen eines Werktags.

Unsere Kapazität ist begrenzt. Wir prüfen Anfragen auf Leistungsumfang und die Möglichkeit einer Aufnahme. Die Warteliste ist deshalb eine Fall-Bewerbung: Beschreiben Sie Fahrzeug, Befund und Anliegen – Sie erhalten eine persönliche Rückmeldung zur Möglichkeit einer Aufnahme. Fall-Bewerbung stellen →

Fachliche Prüf- & Entscheidungsübersicht

Die wichtigsten technischen Prüfkriterien und Antworten unserer Meisterwerkstatt in Hardegsen-Gladebeck im direkten Überblick:

Technische Fragestellung / Prüfpunkt	Befund & Vorgehensweise bei KFZ Dietrich
Was sind Bosch MD1 und MG1?	MD1 und MG1 sind die modernen Steuergerät-Generationen von Bosch ab ca. 2018. MD1 (Medium Diesel-Plattform) bezeichnet Diesel-Motor-Steuergeräte der neuesten Bosch-Generation. MG1 (Medium Gasoline-Plattform) ist die entsprechende Generation für Benzin-Motoren. Beide nutzen Infineon Tricore TC298 oder TC397 Mikrocontroller mit integriertem Hardware Security Module (HSM), RSA-2048-Code-Signing und erweiterten Cybersecurity-Mechanismen. Diese Generation ersetzt schrittweise die älteren EDC17 (Diesel) und MED17/MEVD17 (Benzin) Plattformen.
In welchen Fahrzeugen ist MD1/MG1 verbaut?	Anwendungen MD1 (Diesel): VW Touareg V8 TDI, Audi Q7/SQ7 (MD1CS018), VW Crafter ab 2017, Audi A6/A7 C8 3.0 TDI, Mercedes Sprinter neue Generation. Anwendungen MG1 (Benzin): VW Golf 8 GTI/R/GTE (MD1CS006 — auch für Benzin-Direkteinspritzer-Anwendungen genutzt), Audi RS3 8Y, RS4 B9 Facelift, RS5 B9 Facelift, RS6 C8, RS7 C8 (MG1CS003), BMW M3 G80, M4 G82, X3 M F97, X4 M F98, M5 F90 LCI (MG1CS024), Porsche 992 Carrera S/4S/Turbo, Cayenne E3 Facelift (MG1CS022). Die Verbreitung wächst bei jedem Modell-Refresh weiter.
Welche Sub-Familien von MD1 und MG1 gibt es?	Bekannte Sub-Familien: MD1CS006 (VW Golf 8 GTI/R, Audi RS3 8Y, Tricore TC298), MD1CS018 (VW Touareg V8 TDI, Audi Q7/SQ7), MG1CS003 (Audi RS4/RS5/RS6/RS7 C8, Tricore TC397), MG1CS022 (Porsche 992-Plattform), MG1CS024 (BMW M3 G80, M4 G82, M5 F90 LCI, X3 M, X4 M), MD1CS046 (Hybrid-Anwendungen), MG1CS200 (jüngste Anwendung in MQB-Evo-Plattform). Jede Sub-Familie hat spezifische Pin-Belegung, Boot-Mode-Sequenz und Variant-Code-Liste.
Warum ist MD1/MG1 schwieriger zu tunen als EDC17/MED17?	EDC17/MED17 (Tricore-Generation 2008–2018) hatten signierten Bootloader mit RSA-1024-Code-Signing. Der Schutz war mit bekannten Tricore-Lock-Bypass-Techniken überwindbar. MD1/MG1 (ab 2018) hat zusätzlich ein Hardware Security Module (HSM) auf demselben Tricore-Mikrocontroller, hardware-isolierte Keys, RSA-2048-Code-Signing und Anti-Tamper-Sensoren. Klassische BDM/Boot-Mode-Werkzeuge sind hier wirkungslos. Der regelkonforme Weg führt über den Magic-Motorsport-RFT-Service, AutoTuner mit MMC-Subscription oder KESS3 Master mit spezifischer MD1/MG1-Lizenz.
Wie läuft MD1/MG1-Tuning ab?	Ablauf: 1. Hardware-Identifikation des konkreten MD1/MG1-Sub-Familien-Codes (Aufkleber-Foto + Fahrzeug-Daten). 2. Prüfung der RFT-Verfügbarkeit über Magic-Motorsport-Helpdesk. 3. Autorisiertes Ticket auf der Plattform. 4. Ausbau des Steuergeräts, Versand zu Magic Motorsport. 5. Freischaltung im zertifizierten Verfahren (Tuning-Schutz wird geöffnet). 6. Rückversand des ready-for-writing-Geräts. 7. Auslese mit Flex-Master, Kennfeld-Bearbeitung in WinOLS/StageX. 8. Schreibe-Vorgang, Einbau, Probefahrt, Validierung per Messfahrt.
Welche Werte können bei MD1/MG1 angepasst werden?	Nach RFT-Freischaltung sind alle Standard-Tuning-Werte zugänglich: Drehmoment-Sollwerte, Einspritzmengen, Ladedruck-Sollwerte, Lambda-Anreicherung, Vorzündung (bei Benzin), Drehzahl-Begrenzer, Klopfregelung-Adaptions-Werte, AGR-Steuerung (Diesel), DPF-Russmasse-Modell. Die Bearbeitung respektiert wie bei älteren Plattformen alle Schutz-Limits — EGT-Limits, Lambda-Mindestwerte, Spike-Toleranz. Bei MD1/MG1 ist besondere Sorgfalt geboten, weil die Hardware nahe an den Hardware-Limits ausgelegt ist.
Bleibt die Garantie und HU-Konformität erhalten?	Garantie: Eine Manipulation eines MD1/MG1-Steuergeräts wird vom Hersteller bei Diagnose-Sessions erkennbar — über Hash-Prüfungen, SCN-Validierungen oder Online-Prüfungen des Hersteller-Servers. Garantie-Verlust ist sehr wahrscheinlich. HU-Konformität: Leistungssteigerung muss in den Fahrzeugbrief eingetragen werden. Wir kooperieren mit TÜV Nord und Dekra für die Eintragung. Voraussetzung: hardware-konforme Anpassung, Abgas-Werte unverändert, keine Manipulation an Lambda-Sonde oder DPF.