BMW M5 F90 / M5 CS Tuning — S63 V8 Stage 1/2 bis 850 PS

M5 F90 / M5 CS Varianten

Variante	Serien-PS	Serien-Nm	Modelljahr	ECU
M5 F90 (vor LCI)	600 PS	750 Nm	2017-2020	MEVD17.2.M
M5 F90 Competition (vor LCI)	625 PS	750 Nm	2018-2020	MEVD17.2.M
M5 F90 LCI (Mopf)	600 PS	750 Nm	2020-	MG1CS024
M5 F90 Competition LCI	625 PS	750 Nm	2020-	MG1CS024
M5 CS	635 PS	750 Nm	2021-2022	MG1CS024

Stage-Pakete und Leistungswerte

Stage 1

Leistung: 600/625/635 PS → 700-730 PS

Drehmoment: 750 Nm → 900-950 Nm

Hardware: Keine Hardware-Modifikation — reine Kennfeld-Bearbeitung

Werkzeug: RFT-Service (MG1CS024) + Flex Master

Werkstatt-Dauer: 2-3 Tage inkl. RFT-Versand

Stage 2

Leistung: 600/625/635 PS → 800-850 PS

Drehmoment: 750 Nm → 1000-1050 Nm

Hardware: Downpipes (2x) + Sport-Kats + Ladeluftkühler-Prüfung + Auspuff-Anlage

Werkzeug: RFT + Hardware-Einbau

Werkstatt-Dauer: 6-8 Tage inkl. Hardware und Bearbeitung

Der S63B44T4 ist BMWs V8-BiTurbo mit Hot-Inside-V-Auslegung — die Lader sitzen zwischen den Zylinderbänken, was eine kompakte Bauweise und einen kurzen Abgasweg ermöglicht. Die Hardware-Reserve ist erheblich: Derselbe Motorblock (S63B44T5 / T6) kommt in X5M, X6M und X7M sowie in Rolls-Royce Cullinan und weiteren Hochleistungsplattformen zum Einsatz.

Die Modelljahr-Differenzierung ist vor Auftragsbeginn obligatorisch. Das Vor-LCI (MJ 2017-2020) hat das MEVD17.2.M mit direktem BENCH-Mode-Zugriff — klassische Werkzeuge wie Flex Master, KESS3 oder KTAG sind nutzbar. Das LCI ab MJ 2020 hat das MG1CS024 mit Hardware Security Module und RSA-2048-Code-Signing — der RFT-Service ist Voraussetzung. MD1/MG1 Tuning-Schule

M5 F90 / M5 CS Tuning anfragen

VIN, Modelljahr und Stage-Wunsch senden — wir identifizieren die Modelljahr-Generation und nennen einen verbindlichen Festpreis binnen einem Werktag.

Unsere Kapazität ist begrenzt. Wir prüfen Anfragen auf Leistungsumfang und die Möglichkeit einer Aufnahme. Die Warteliste ist deshalb eine Fall-Bewerbung: Beschreiben Sie Fahrzeug, Befund und Anliegen – Sie erhalten eine persönliche Rückmeldung zur Möglichkeit einer Aufnahme. Fall-Bewerbung stellen →

Passende Leistungen & Ratgeber

Meisterbetrieb seit 1978 · Hardegsen-Gladebeck

Methodische Einordnung & Prüftiefe: BMW M5 F90 / M5 CS Tuning

Im Themenfeld BMW M5 F90 / M5 CS Tuning entscheidet die diagnostische Systemtiefe darüber, ob die tatsächliche Fehlerursache beim ersten Werkstattaufenthalt zweifelsfrei lokalisiert wird oder ob kostspielige Folgearbeiten entstehen. In unserem Kfz-Meisterbetrieb in Hardegsen-Gladebeck arbeiten wir mit XENTRY (Mercedes-Benz), ODIS (VW-Gruppe) und ISTA (BMW/Mini) für alle gängigen PKW, leichten Nutzfahrzeuge, Wohnmobile und Klassiker in Südniedersachsen. Statt uns auf generische OBD2-Standardcodes zu beschränken, nutzen wir beweisbasierte Systemanalyse, Oszilloskop-Signalmessung und nachvollziehbare Priorisierung nach Sicherheits- und Werterhaltsrelevanz, um elektrische Übergangswiderstände, mechanischen Verschleiß und Software-Abweichungen sauber voneinander zu trennen.

Jeder Prüfschritt wird mit nachvollziehbaren Soll- und Ist-Parametern dokumentiert. Unsere Kunden – darunter Unternehmer und Gewerbetreibende mit Fokus auf Betriebssicherheit und planbare Einsatzbereitschaft, Automobil-Liebhaber mit hohem Anspruch an Substanz und Originalität sowie Familien aus ganz Südniedersachsen (Göttingen, Northeim, Einbeck, Uslar, Moringen, Bovenden und Nörten-Hardenberg) – erhalten vor jeder Instandsetzung einen klaren, beweisbasierten Befund. Wir unterscheiden transparent zwischen sicherheitsrelevanten Maßnahmen, die unmittelbaren Handlungsbedarf erfordern, und Arbeiten, die im Sinne des langfristigen Werterhalts planvoll terminiert werden können.

Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) durch uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV). Wir bieten für Unternehmer auch die DGUV-Prüfung an.

Passendes Fallbeispiel: VW T6 Multivan 2.0 TDI: Systematischer Sicherheitscheck mit Messprotokoll → Technischer Belegapparat & Primärquellen →

Häufige Fragen & Technische Einordnung

Welcher Motor ist im M5 F90 / M5 CS verbaut?

S63B44T4 — BMWs V8-BiTurbo 4.4L mit Hot-Inside-V-Auslegung (Lader zwischen den Zylinderbänken). Serienauslegung 600 PS (M5 Standard), 625 PS (Competition), 635 PS (M5 CS). Motor-Steuergerät ab MJ 2020 LCI: Bosch MG1CS024 mit HSM. Das Vor-LCI-Modell mit MEVD17.2.M ist per direktem BENCH-Mode-Zugriff bearbeitbar.

Welcher Unterschied besteht zwischen LCI und Vor-LCI?

Das Vor-LCI (MJ 2017-2020) hat das MEVD17.2.M mit direktem BENCH-Mode-Zugriff — Stage 1 in 4-6 Stunden möglich. Das LCI ab MJ 2020 (auch M5 CS) hat das MG1CS024 mit HSM und RSA-2048-Code-Signing — RFT-Service ist Pflicht, Aufwand 2-3 Tage. Hardware-Identifikation per Aufkleber-Foto vor Auftragsbeginn.

Bleibt der M-charakteristische Klang erhalten?

Ja — der S63B44T4 hat seinen markanten Hot-Inside-V-Klang aus der charakteristischen Lader-Positionierung zwischen den Zylinderbänken. Stage 1 beeinflusst den Klang nicht. Stage 2 mit Sport-Auspuff macht den Klang voller und rennstreckentauglich.

Was kostet M5 F90 / M5 CS Tuning?

Stage 1 BENCH-Mode (pre-LCI): 1.500-2.000 Euro netto. Stage 1 mit RFT (LCI ab MJ 2020): 2.500-3.500 Euro netto inkl. RFT-Service. Stage 2 mit Hardware (Downpipes, Sport-Kats, Auspuff, Ladeluftkühler-Prüfung): 10.000-15.000 Euro netto inkl. Hardware und Einbau. TUEV-Eintragung zusätzlich.

Bleibt die BMW-Garantie erhalten?

Veränderungen am MG1CS024 (LCI) werden über ISTA-Online-Prüfungen erkennbar — die BMW-Garantie kann eingeschränkt oder verweigert werden. Eine TUEV-Eintragung sichert die rechtliche Konformität. Bei Vor-LCI-Modellen (MEVD17.2.M) ist die Erkennung eingeschränkter — die konkreten Garantieauswirkungen besprechen wir fallweise vor Auftragsbeginn.